Glavni dijelovi Toyote&# 39 s glavnim cilindrom kočnice su kućište, klip, povratna opruga, zatvorena kožna čaša i rezervoar za tekućinu, koji su slični našim uobičajenim cijevima igala. Tijekom kočenja, papučica gura klip da se pomakne, a pritisak u radnoj komori sastavljenoj od klipa, zapečaćene kožne čaše i kućišta raste, a kočna tekućina se ispusti u cilindar kotača.
Osnovna struktura glavne pumpe: klip, čaša, povratna opruga, ventil za odvod ulja, povratni ventil za ulje i spremnik za tekućinu. U dijelu kućišta nalaze se dvije male rupe koje dodiruju spremnik za tekućinu: rupa A i rupa B, a na klipu je kompenzacijska rupa.
U slobodnom stanju, tj. Kada kočnica nije pritisnuta, klip se vraća pod silom povratne opruge, a prednja šalica klipa je između otvora A i rupe B. Radna komora ispred klip komunicira s rezervoarom kroz otvor A, a tlak ulja u radnoj komori je uravnotežen s kočnom tekućinom rezervoara.
Kada je kočnica pritisnuta, papučica gura Toyotin glavni klip cilindra i zapečaćeni kožni šal prema naprijed. Kad klip i zatvorena kožna čaša pređu rupu A, radna komora se zatvara, tlak ulja raste i kočna se tekućina ispusti na kotač. Crpka gura kočione pločice u akciju.
Kada otpustite papučicu kočnice, klip glavnog cilindra vraća se u svoj položaj pod silom povratne opruge, tlak ulja u radnoj komori opada, a povratno ulje cilindra i cjevovoda. Ali ako brzo otpustite papučicu kočnice, kočna tekućina na stražnjem dijelu klipa će prevrnuti šalicu kroz kompenzacijski otvor na klipu i ući u radnu komoru ispred klipa. Zatim, kada se kočnica ponovo pritisne, kočna tekućina u radnoj komori se ispušta u krug ulja i cilindar ponovo. Takvo brzo i opetovano otpuštanje i kočenje kočnica, jer se kočna tekućina na stražnjem dijelu klipa kompenzira u radnu komoru, tako da radna komora stvara više ulja i svaki put manje povrata. Ova se funkcija naziva kompenzacijska funkcija Toyotinog glavnog cilindra. ,
Da bi se poboljšala sigurnost automobila, moderno vozilo&# 39 s sustavom kočnih kočnica koristi kočni sustav s dva kruga. Dvokružni krug odnosi se na uporabu neovisnih dvokomornih kočnih cilindara za upravljanje dvoosnim ili troosnim kočnicama kotača kroz dva neovisna cjevovoda. Karakteristično je da ako jedan od cjevovoda ne uspije, a drugi koči, drugi Komplet cjevovoda može i dalje igrati ulogu kočenja, poboljšavajući pouzdanost i sigurnost vožnje pri kočenju automobila.