Bubanj kočnice još uvijek vladaju straga – a cilindar kotača je ključan

Praktični vodič za kupce i tehničare dijelova kočnica

Pitajte većinu vozača: "Ima li vaš automobil još uvijek bubanj kočnice?" Vjerojatno će reći ne. Ali skinite stražnji kotač na većini limuzina, crossovera i lakih kamiona – naći ćete bubnjeve. Nisu zastarjeli. Oni samo rade drugačiji posao od prednjih diskova.

Evo što trebate znati o tome kako bubanj kočnice rade, zašto je cilindar kotača važan i kako odabrati kvalitetnu zamjenu.

Stražnja bubanj kočnica ima šest glavnih komponenti. Naučite njihova imena – vidjet ćete ih na svakoj narudžbi usluge.

• Podložna ploča– Čelična baza pričvršćena vijcima za osovinu.
• Bubanj kočnice– Zvono od lijevanog željeza koje se vrti zajedno s kotačem.
• Kočione papuče (primarne i sekundarne)– Zakrivljeni čelik s tarnim materijalom. Jedan vodi, jedan zaostaje.
• Cilindar kotača– Hidraulički aktuator s dva klipa, brtve čaše, čizme za prašinu, povratnu oprugu i odzračivač.
• Povratne opruge– Povucite cipele unatrag kada je papučica otpuštena.
• Mehanizam za podešavanje– Održava razmak-od-bubnja ispravnim kako se obloge troše.

Thecilindar kotačaje jedini dio koji pomiče cipele. Nema cilindra kotača, nema kočenja.

Korak 1 – Pedalirajte prema dolje
Kočna tekućina iz glavnog cilindra gura se u cilindar kotača. Pritisak tjera oba klipa prema van – u suprotnim smjerovima.

Korak 2 – Kontaktni bubanj cipela
Svaki klip gura svoju kočionu papuču na bubanj koji se okreće. Trenje usporava kotač.

Korak 3 – Pedala otpuštena
Padovi tlaka. Povratne opruge povlače cipele unazad. Klipovi se povlače dok se tekućina vraća u spremnik.

Čašica brtve unutar cilindra okrenuta prema unutra. Viši pritisak gura brtveni rub jače na stijenku otvora – tako brtvi bez curenja.

Ovo je detalj koji razlikuje mjenjača dijelova od nekoga tko se zapravo razumije u bubanj kočnice.

Kada se bubanj okreće prema naprijed,vodeća cipela(okrenut prema prednjem dijelu vozila) bude povučenububanj trenjem. Ova radnja klina umnožava primijenjenu silu – oko70% zaustavne moćidolazi samo iz vodeće cipele. Zaostala cipela doprinosi samo oko 30%.

Zato se vodeće cipele brže troše i zašto ih ne možete zamijeniti. Učinak samoenergizacije također znači da bubanj kočnice mogu generirati snažnu silu zaustavljanja s manjim hidrauličkim pritiskom od diskova – jedan od razloga zašto se još uvijek koriste na stražnjim osovinama. Obrnuto, uloge se mijenjaju.

Prednji diskovi preuzimaju 70-75% kočionog rada. Potrebno im je odvođenje topline i dobar osjećaj na pedali – to su diskovi.

Stražnji bubnjevi podnose ostalo, plus parkirnu kočnicu, po nižoj cijeni. Zato je standardna postavka na većini osobnih automobiladiskovi naprijed, bubnjevi straga.

Bubnjevi nisu zastarjeli. Oni samo rade tamo gdje imaju smisla.

Većina problema s bubanj kočnicom dolazi do jedne komponente.

• Propuštanje– Brtve čašice se suše ili oštećuju. Tekućina za kočnice natapa obloge, uzrokujući povlačenje i smanjenu snagu zaustavljanja.
• Zaglavljeni klip– Korozija ili krhotine zaglavljuju klip. Ako se zaglavi uvuče → samo jedna cipela. Ako zaglavi produljeno → vučna kočnica, zagrijavanje, povlačenje.
• Kontaminirane cipele– Nakon što obloge upiju tekućinu, nepredvidivo gube trenje.

Brza provjera: povucite bubanj, odlijepite prtljažnik za prašinu. Bilo koja tekućina ili rupičasta hrđa na klipu znači zamijeniti cilindar. Ne pokušavajte obnoviti – provrt je obično oštećen.

Nisu svi cilindri kotača isti. Evo na što treba obratiti pozornost.

Materijal
Lijevano željezo je tradicionalno i izdržljivo. Aluminij je lakši, ali treba provrt s premazom (tvrdo eloksiranje) kako bi bio otporan na habanje.

Brtve
Mora bitiEPDM guma– jedina smjesa odobrena za DOT3/DOT4 tekućinu za kočnice. Nitrilne brtve podloge će nabubriti ili otvrdnuti unutar godinu dana.

Završetak provrta
Provrt cilindra treba brusiti s poprečnim šrafuramahrapavost Ra 0,2-0,4 μm. Preglatko → cviljenje brtve i slabo podmazivanje. Pregrubo → unutarnje curenje prije nego što uopće izađe na cestu.

Preciznost

1. Okruglost otvora Manja ili jednaka 0,005 mm
2. Tolerancija promjera klipa ± 0,010 mm
3. Čisti navoji bez srha (M10×1,0 ili M12×1,5)

Testiranje
Pouzdan dobavljač treba obavljati:

1. Statičko ispitivanje nepropusnosti– 15 MPa tijekom 30 minuta, curenje manje ili jednako 0,5 mL/min
2. Ispitivanje pucanjem– Veći ili jednak 25 MPa (3,625 PSI)
3. Slani sprej– 480 sati bez korozije osnovnih metala

Što izbjegavati

1. Sirovi neobloženi otvori – brzo će curiti
2. Brtve koje nisu EPDM – rani kvar
3. Nema testne dokumentacije – nema povjerenja

U SY‑PARTS-u se svaki cilindar kotača strojno obrađuje (završni provrt 0,2-0,4 μm Ra, izbrušen), opremljen EPDM brtvama i 100% ispitan na nepropusnost prije pakiranja. Isti standard koristimo za japansku OEM opskrbu.

Bubanj kočnice ne nestaju. Nalaze se na većini stražnjih osovina jer rade, isplativi su i integriraju parkirnu kočnicu bez dodatnih dijelova.

Cilindar kotača srce je sustava. Većina kvarova - curenje, zapinjanje, povlačenje, povlačenje - vraća se na taj mali aluminijski ili željezni cilindar.

Kada odaberete cilindar kotača, provjerite materijal, spoj za brtvljenje, završetak provrta i podatke ispitivanja. Tako ćete izbjeći povratke.

SY‑PARTS – Stvorite pravu vrijednost za kupce