Kočnica kao indeks performansi povezan sa životnom sigurnošću, njezinim dobrim i lošim, uvijek bismo trebali biti na oprezu.
U ovom izdanju sumiramo 5 mogućih uzroka smanjenja sile kočenja radi reference novih vlasnika automobila.
U prvom slučaju, kočiona tekućina dugo nije mijenjala'
Kočna tekućina, također poznata i kao kočiona tekućina, funkcionalna je tekućina koja ima rok trajanja baš kao i ulje.
Općenito govoreći, ulje za kočnice potrebno je mijenjati jednom u dvije godine, jer će malo vlage i zraka dugo ulaziti u kočiona ulja, što će smanjiti točku vrenja kočionog ulja i smanjiti performanse kočenja zbog visoke porast temperature ulja u kočenju u nuždi.
Što se tiče broja kilometara, to bi trebalo biti u skladu s odredbama priručnika za održavanje.
Nekim se automobilima trguje 40 000 km, drugima 60 000 km.
Kvaliteta kočione tekućine koju koriste različiti modeli nije jednaka, pa se ne može generalizirati.
Iz sigurnosnih razloga, Turbo je osobno predložio da vrijeme i kilometraža trebaju prvi stići.
Ovdje također želimo podsjetiti sve, kočiona ulja se ne mogu miješati.
Različite marke kočionih ulja mogu reagirati kada se miješaju, stvarajući nečistoće, zrak i utječući na silu kočenja.
U drugom slučaju, kočiona tekućina ulazi u vodu i zrak.
To zvuči isto kao i prvi slučaj, ali&# 39 nije.
Prvi slučaj je prirodno propadanje kočionog ulja, dok je drugi slučaj da voda i zrak ulaze u kočiona ulja zbog ljudske pogreške ili lošeg okoliša.
U trećem slučaju, performanse pumpanja vakuumske pojačivačke pumpe su oslabljene.
Sada, s pojavom tehnologija izravnog ubrizgavanja i turbo punjenja, većina automobila opremljena je odvojenom pumpom za pojačavanje vakuuma za pumpanje zraka u pojačivač vakuuma, čime se stvara vakuum.
Ali ponekad je u slučaju opterećenja motora relativno veliko, poput ljeta kada klima, snaga pumpanja motora oslabi. U četvrtom slučaju izgori kabelski svežanj elektroničkog vakuumskog pojačivača.
Automobil s elektroničkom pumpom za usisavanje može osigurati kontinuitet i ravnotežu kočne sile.
Međutim, u nekim je slučajevima vjerojatnije da će elektroničke komponente otkazati.
Na primjer, kišnog dana, ako je razina vode visoka i vaš automobil juri u vodu, to može dovesti do pregrijavanja i opeklina elektroničke vakuumske pumpe.
Na taj način nedostaje snage elektroničkog pojačivača, što rezultira nedovoljnim vakuumom, oslabljena sila kočenja.
U četvrtom slučaju izgori kabelski svežanj elektroničkog vakuumskog pojačivača.
Automobil s elektroničkom pumpom za usisavanje može osigurati kontinuitet i ravnotežu kočne sile.
Međutim, u nekim je slučajevima vjerojatnije da će elektroničke komponente otkazati.
Na primjer, kišnog dana, ako je razina vode visoka i vaš automobil juri u vodu, to može dovesti do pregrijavanja i opeklina elektroničke vakuumske pumpe.
Na taj način nedostaje snage elektroničkog pojačivača, što rezultira nedovoljnim vakuumom, oslabljena sila kočenja.
Peti slučaj, curenje glavne pumpe kočnice ili podpumpe.
Ako glavna pumpa kočnice i podpumpa propuštaju ulje, to će uzrokovati pad tlaka u glavnom cilindru, oslabiti kočnu silu.
Stoga također pazimo na svakodnevno održavanje kočnog sustava kako bismo osigurali nepropusnost i čistoću kočione pumpe.
Preporučuje se zamjena kočione pločice ili kočionog diska, slučajno provjerite je li povratak kočione pumpe normalan.
Uz to, kada debljina habanja kočionog diska prelazi 2 mm, kočioni disk treba na vrijeme zamijeniti.