Ključne regulatorne mjere
- Marketinška ograničenja
1. izrazi poput "autonomna vožnja", "samovozivanje" i "l2 . 999" su zabranjeni. Sustavi moraju biti označeni kao "Razina x
2. Zabranjene fraze uključuju "Hands-Free", "bez vozača" i "daljinsko parkiranje", smatraju se pretjeranim mogućnostima .
- Kontrole upotrebe
1. Prepoznavanje lica i nadzor držanja provest će angažman vozača tijekom operacije ADAS .
2. Podešavanje sjedala ili naslonjanje su onemogućeni dok koristite ADAS .
3. Funkcije poput "daljinskog poziva" ili "parking za valet" (koji zahtijeva potpuno isključenje vozača) suspendiraju se .
- Pravila raspoređivanja
1. Ažuriranja Over-the-Air (OTA) moraju proći strogo testiranje; Ažuriranja u hitnim slučajevima zahtijevaju odobrenje vlade . javni beta testovi su zabranjeni ako službeno odobre .
2. Razina 2 Sustavi moraju proći detaljne simulacije za izbjegavanje sudara s dokumentiranim dokazom .
Pozadina
- Potez slijedi široku zlouporabu značajki ADAS-a, pogoršanog agresivnim marketingom automobila (e .} g ., livestreams prikazuje "Hands Free" vožnja) .
- Podaci McKinseyja pokazuju da preko 70% kineskih potrošača prioritet ADAS značajkama poput autoceste NOA (navigacija na autopilotu), ali "ponašanje kompenzacije rizika" dovelo je do ometanih incidenata u vožnji .
Utjecaj
- Iako se očekuju kratkoročni poremećaji, automatori moraju revidirati marketinške materijale i odgoditi neodobrene značajke-propisi imaju za cilj uskladiti rast industrije sa sigurnošću .
- Analitičari predviđaju da će pravila proširiti jaz između istinskih inovatora i konkurenata koji se oslanjaju na brza, neprovjerena ažuriranja .
Bilješke za provjeru
- Izvori industrije potvrdili su detalje o sastanku MIIT -a 16. travnja putem Huxiu Auto .
- Politika se usklađuje s kineskim 2023-2025 《智能网联汽车发展规划 Express, naglašavajući sigurnosnu standardizaciju .
- Ovaj regulatorni pomak naglašava poticaj Kine da uravnoteži tehnološku ambiciju s javnom sigurnošću, postavljajući presedan za globalno upravljanje ADAS -om .