Kočnica je nesumnjivo najvažniji dio cijelog automobila
Još važnije od motora
Motor je pokvaren, ne možeš se kretati naprijed u najboljem slučaju.
Ali kočnica je slomljena i ne mogu zaustaviti auto.
Što biste učinili da naiđete na ovu situaciju?
Skočiti s auta?
Ili povući ručnu kočnicu?
Još uvijek ima ljudi.
Otvorite vrata i koristite nožnu kočnicu!
Svaka razumna osoba zna da to definitivno nije u redu!
To će samo izazvati nepopravljivu tragediju...
Kočenje nije mala stvar
Sljedeći znakovi "kvara" kočnice
Slabe kočnice
Ova situacija je općenito uzrokovana gubitkom tlaka u prijenosnom cjevovodu kada je tlak osiguran. Provjerite jesu li crijevo vakuumskog pojačivača glavnog cilindra kočnice i sučelje motora napuknuti ili labavi.
Kočnice se tresu
Ova situacija se uglavnom događa na starim tijelima automobila koja se voze dugi niz godina. Zbog velikog trošenja i habanja, površinska ravnost kočnih diskova u određenoj je mjeri netočna. To se može riješiti poliranjem kočnog diska ili izravnom zamjenom kočnog diska.
Papučica kočnice se ne vraća
Ako se to dogodi, to ne može biti normalno. U normalnim okolnostima uzrok ovog problema je taj što glavni cilindar kočnice ili cilindar kotača mogu imati curenje ulja ili je kvar glavnog cilindra kočnice i cilindra kotača uzrokovao potonuće papučice. Osim toga, također je moguće da se nose ležajevi određene osovine, bez ulja ili oštećeni. Ako je ležaj oštećen, cijeli automobil će biti nekoordiniran. Kočione pločice mogu se pojaviti u neprikladnom položaju, zbog čega se papučica kočnice ne vraća.
Kočnice postaju tvrde ili mekane
Normalno je da je papučica kočnice tvrda kada je vozilo zaustavljeno, jer vakuumska pumpa za povišenje još ne radi. Ako je papučica još uvijek tvrda nakon pokretanja vozila, vjerojatno je da vakuumska cijev curi ili je vakuumska pumpa pokvarena. Ako se utvrdi da su kočnice mekane tijekom vožnje, to je vrlo opasan signal! To može značiti da u cjevovodu tekućine za kočnice ima zraka ili da tekućina za kočnice curi, a morate se odmah zaustaviti i otići u trgovinu na popravak.
Upravljač se pri kočenju skreće na jednu stranu
Prilikom kočenja, jer se kočni disk brzo okreće, teško nam je osjetiti djelomičnu kočnicu, ali kada se vozilo sprema zaustaviti, razlika je očitija. Kotač na bržoj strani prvo se zaustavlja, a upravljač će se skrenuti. To je zato što lijevi i desni podcilindrični kočioni sustav imaju neravnomjeran učinak na kočione pločice. U tom slučaju, podcilindri bi trebali biti zamijenjeni na vrijeme.