Treba reći da tehnički gledano, glavni kočioni cilindar nije bitan.
Ako želite, možete koristiti kočnice-pogonjene sajlom, poput jeftinih stvari koje dobivate na početnom-brdskom biciklu.
S druge strane, da bi izdržao pritisak zadržavanja tone ili dvije metala, plastike i ljudi 10-20 godina, kabel mora biti ogroman.
Ima praktičnijih rješenja od kojih je glavna hidraulika.
Budući da se tekućine ne sabijaju, idealne su za prijenos sila s jednog dijela sustava na drugi.
Kada su u pitanju kočnice vašeg automobila, glavni cilindar je ključna komponenta koja to čini.
U mislima zamislite papučicu kočnice. Zaronite u relativnu tamu tog imaginarnog prostora za noge i pritisnite tu pedalu nogom svog uma. U većini automobila kretanje papučice izravno gura šipku (poznatu, smiješno, kao potisnu polugu) u jedan kraj zatvorenog glavnog cilindra ispunjenog tekućinom, dva klipa za istiskivanje tekućine i opruge koje guraju natrag protiv glavne sile i vraćaju papučicu kočnice u položaj mirovanja kada se otpusti.
Ono što je važno, postoje dva izlaza iz ove cijevi. Jedan vodi do dva dijagonalno-nasuprotna kotača, dok drugi vodi do ostalih. Raspored s dva-voda sigurnosna je značajka koja osigurava da čak i ako vod procuri, još uvijek možete stati – iako sporije, s jednim kotačićem sa svake strane i svakim krajem koji obavlja posao.
Pretpostavimo normalan rad.
Pritisnite papučicu kočnice da gurnete dva klipa, svaki s oprugom u linearnom rasporedu klip-opruga-klip-opruga, u tekućinu, gurajući tekućinu duž cjevovoda u takozvani-radni cilindar;
Obično se nalazi na samoj čeljusti kočnice.
Frikcijski materijal se zatim gura iz cilindra u rotor.
Iznad obično vodoravnog glavnog cilindra nalazi se okomiti spremnik tekućine.
Njegova je zadaća osigurati da (stlačivi) zrak ne uđe u sustav, tako da je sustav adekvatno opskrbljen u svakom trenutku i tijekom svih faza rada održavanjem odgovarajućeg volumena rezervne tekućine.
To je tako jednostavno.
Papučica kočnice stišće dva klipa u glavnom cilindru, koji zauzvrat guraju kočionu tekućinu niz dva odvojena cjevovoda, vršeći tako jednak pritisak na sva četiri kotača.
Kada se papučica otpusti, dvije opruge iza klipa guraju se natrag, učinkovito usisavajući papučicu iz diska kočnice.
Sada znate kako radi glavni cilindar.