Morali bismo reći da tehnički gledano glavni kočni cilindar nije važan.
Ako želite, možete koristiti kočnice s pogonom na kabel, poput jeftinih stvari koje dobijete na početnom brdskom biciklu.
S druge strane, da bi mogao izdržati pritisak zadržavanja tone ili dvije metala, plastike i ljudi 10-20 godina, kabel mora biti ogroman.
Postoji više praktičnih rješenja, čija je glavna hidraulika.
Budući da se tekućine ne komprimiraju, idealne su za prijenos sila iz jednog dijela sustava u drugi.
Kada su u pitanju kočnice vašeg automobila GG, glavni cilindar je ključna komponenta koja to čini.
Zamislite papučicu kočnice u svom umu. Zaronite u relativnu tamu tog zamišljenog prostora za noge i nogom pritisnite svoju pedalu. U većini automobila pokret papučice izravno potiskuje šipku (poznatu, dovoljno smiješno, kao potisnu polugu) na jedan kraj zatvorenog glavnog cilindra napunjenog tekućinom, dva klipa za istiskivanje tekućine i opruge za odbijanje prema glavnoj sili i povrat papučicu kočnice u njezin položaj za odmor kad se otpusti.
Važno je imati dva izlaza iz ove cijevi. Jedan vodi do dva dijagonalno suprotna kotača, dok drugi vodi do ostalih. Dvoredni raspored sigurnosna je značajka koja osigurava da čak i ako linija procuri, i dalje se možete zaustaviti - iako sporije, s jednim kotačićem na svakoj strani i na svakom kraju koji obavljaju posao.
Neka' s preuzme normalan rad.
Pritisnite papučicu kočnice da biste gurnuli dva klipa, svaki opružen u linearnom rasporedu klip-opruga-klip-opruga, u tekućinu, potiskujući tekućinu duž cjevovoda u takozvani pomoćni cilindar;
Obično se nalazi na samoj čeljusti kočnice.
Tada se frikcijski materijal potiskuje iz cilindra na rotor.
Iznad normalno vodoravnog glavnog cilindra nalazi se okomiti spremnik tekućine.
Zadatak mu je osigurati da u sustav ne uđe zrak (koji se može stisnuti), tako da se sustav u cijelo vrijeme i tijekom svih faza rada održava odgovarajućom količinom rezervne tekućine.
Jednostavno je'
Papučica kočnice stisne dva klipa u glavnom cilindru, koji pak gura kočionu tekućinu niz dva odvojena cjevovoda, vršeći tako jednak pritisak na sva četiri kotača.
Kad se papučica otpusti, dvije opruge iza klipa odgurnu se, učinkovito usisavajući papučicu s kočionog diska.
Sada znate kako radi glavni cilindar.