Svaki put kada pritisnete papučicu kočnice, čeljusti stvaraju trenje oko rotora vašeg kotača, čime se vaš automobil sigurno zaustavlja. Gotovo svi kočioni sustavi osobnih automobila koriste hidrauličko ulje za prijenos sile potrebne za zaustavljanje. Važna komponenta koja se zove glavni cilindar pretvara kretanje papučice kočnice u hidraulički tlak.
Tijekom vremena, glavni cilindar doživljava veliko trošenje povezano s pritiskom koje na kraju dovodi do kvara. Nažalost, mnogi vlasnici imaju poteškoća s prepoznavanjem znakova problema s glavnim cilindrom. Ovaj članak pobliže razmatra tri simptoma lošeg kočenja koji mogu proizaći iz neispravnog ili neispravnog glavnog cilindra.
1. Spužvasta ili nereagirajuća papučica kočnice
Nekoliko problema s kočenjem može uzrokovati toliki pritisak jer papučica kočnice ne proizvodi potrebnu silu kočenja. Spužvaste ili nereagirajuće pedale mogu smanjiti učinkovitost vaših kočnica. U ekstremnim slučajevima, vaša papučica kočnice može čak potonuti do poda bez ikakvog vidljivog učinka.
Ovaj problem koji opterećuje živce obično proizlazi iz curenja u sustavu kočione tekućine. Do curenja može doći na nekoliko mjesta, uključujući i sam glavni cilindar. Unutar glavnog cilindra nalazi se klip. Kada pritisnete papučicu kočnice, klipnjača gura klip, što povećava pritisak na hidraulično ulje. Ovo povećanje tlaka može uzrokovati zatvaranje čeljusti.
Glavni cilindri s unutarnjim curenjem imaju poteškoća s postizanjem potrebnog hidrauličkog tlaka. Umjesto guranja čeljusti, tekućina za kočnice curi natrag oko gumene brtve koja štiti klip. Degradirane brtve često su u središtu problema.
2. Kontaminirane tekućine
Kako se brtve unutar glavnog cilindra troše, guma se može okrhnuti i degradirati, što često rezultira vizualnom kontaminacijom kočione tekućine. Na primjer, možete primijetiti male crne mrlje unutar rezervoara. Također možete doživjeti spužvastu papučicu kočnice ako ova kontaminacija proizlazi iz kvara brtve glavnog cilindra.
Brtva će se prirodno pokvariti tijekom vremena. Uz to, možete produžiti vijek trajanja brtvi glavnog cilindra tako da uvijek koristite tekućinu za kočnice koju preporučuje proizvođač. Isto tako, mijenjajte tekućinu za kočnice svakih 20,000 milja. Svježa kočiona tekućina bolje je otporna na nakupljanje topline od stare kočione tekućine, smanjujući opterećenje na brtve i druge komponente.
3. Otpor kočenja
Otpor kočenju nastaje kada vaše kočione pločice ne oslobode rotor kada podignete nogu s papučice kočnice. Otpor može nastati zbog mehaničkih ili hidrauličkih problema. Mehanički problemi uključuju neusklađene ili korodirane kočione čeljusti, neispravno postavljene ležajeve kotača ili potisne šipke nepravilne veličine.
S hidrauličke strane, otpor kočenja može proizaći iz pregrijavanja, kvara crijeva ili problema s klipom glavnog cilindra. U normalnim uvjetima, kada otpustite papučicu kočnice, klip se vraća u svoj položaj mirovanja. Ovaj pokret smanjuje pritisak na tekućinu, omogućujući ponovno otvaranje čeljusti.
Međutim, ako je klip oštećen ili deformiran, možda se neće glatko kretati unutar cilindra. Stoga se vaše kočione čeljusti možda neće otpustiti sinkronizirano s vašom papučicom kočnice. U ovom slučaju jedino rješenje je zamjena glavnog cilindra.
Otpor kočenju također može proizaći iz glavnog cilindra koji sadrži višak kočione tekućine. Glavni cilindar sadrži poseban spremnik za zadržavanje tekućine koja teče natrag kada otpustite papučicu kočnice. Međutim, ako je u cilindru previše tekućine, ovaj spremnik neće imati dovoljno mjesta da primi dotok. Kao rezultat toga, čeljusti su još uvijek pod pritiskom i ne mogu se potpuno otpustiti.