Zašto možete odvrnuti vijak za odzračivanje na cilindru nakon nekoliko koraka kočenja kako biste uklonili zrak iz kočionog sustava; zašto kad je razmak između kočione pločice i kočnog bubnja prevelik, prva nožna kočnica je meka i mala, a druga noga će postati tvrda i visoka?
Kada otpustite papučicu kočnice, klip glavnog cilindra vraća se u svoj položaj pod silom povratne opruge, tlak ulja u radnoj komori opada, a povratno ulje cilindra i cjevovoda. Ali ako brzo otpustite papučicu kočnice, kočna tekućina na stražnjem dijelu klipa će prevrnuti šalicu kroz kompenzacijski otvor na klipu i ući u radnu komoru ispred klipa. Zatim, kada se kočnica ponovo pritisne, kočna tekućina u radnoj komori se ispušta u krug ulja i cilindar ponovo. Takvo brzo i opetovano kočenje i stupanje na kočnicu, jer se kočna tekućina na stražnjem dijelu klipa kompenzira u radnu komoru, tako da radna komora ima više ulja i manje ulja svaki put. Taj se efekt naziva kompenzacijski učinak glavnog cilindra.
Da bi se poboljšala sigurnost automobila, moderno vozilo&# 39 s sustavom kočnih kočnica koristi kočni sustav s dva kruga. Dvokružni krug odnosi se na uporabu neovisnih dvokomornih kočnih cilindara za upravljanje dvoosnim ili troosnim kočnicama kotača kroz dva neovisna cjevovoda. Karakteristično je da ako jedan od cjevovoda ne uspije, a drugi koči, drugi Komplet cjevovoda može i dalje igrati ulogu kočenja, poboljšavajući pouzdanost i sigurnost vožnje pri kočenju automobila.
Dva kotača u dijagonalnom smjeru prednje i zadnje osovine dijele skup cjevovoda. Ako bilo koji cjevovod ne uspije, preostala ukupna sila kočenja može se održavati na 50% normalne vrijednosti, a omjer raspodjele kočne sile na prednjoj i stražnjoj osovini ostaje nepromijenjen. Pomaže u poboljšanju stabilnosti kočenja. Ova vrsta rasporeda najviše se koristi za automobile s motorom s prednjim i prednjim kotačima.
Dvije komore glavnog cilindra upravljaju centrifugalnim kočnicama na prednjoj i stražnjoj osovini. Ovaj je raspored najjednostavniji i može se koristiti zajedno s bubanj kočnicama cilindra s jednim kotačem. Njegov nedostatak je to što kada neki cjevovod ne uspije, sile kočenja prednje i stražnje osovine se uništavaju Dodijeljeni omjer. Ova vrsta rasporeda uglavnom se koristi za motore s prednjim motorom i vozila s pogonom na zadnja kotača.
U skladu s kočnim sustavom dvokružnog kruga, glavni kočioni cilindar obično se koristi u tandem dvokomornom sustavu. Trenutno se u domaćim automobilima i u većini stranih automobila koriste glavni cilindri kočnica jednakog promjera, odnosno otvori cilindra prednje i stražnje komore glavnog kočničkog cilindra su isti. Provrti dviju komora nisu jednaki.
Prvi stupanj: potisak iz prvog klipa gura prvi i drugi sklop klipa prema naprijed, a usne glavne čaše zatvaraju dvije kompenzacijske rupe.
Druga faza: nastavite gurati klip. Budući da je otpor druge povratne opruge manji od otpora prve povratne opruge, ona se prvo komprimira i prva je ugrađena druga tlačna komora. U ovom trenutku kočna tekućina u prvoj tlačnoj komori se ne komprimira, tako da prva komora nema hidraulički tlak.
Treća faza: nastavite gurati klip, reakcijska sila nastala hidrauličkim tlakom iz druge tlačne komore do drugog klipa plus postepeno povećavajući otpor druge povratne opruge veća je od otpora prve povratne opruge, čineći prvo Nakon što se povratna opruga stisne, prva šupljina također počinje stvarati pritisak.
Ako je kočioni vod spojen na prednju šupljinu oštećen i ulje curi, kada se pritisne papučica kočnice, hidraulički tlak se može uspostaviti samo u stražnjoj šupljini, a nema pritiska u prednjoj šupljini. U ovom trenutku, pod djelovanjem razlike hidrauličkog tlaka, klip prednje šupljine brzo se pomiče na prednji kraj klipa prednjeg cilindra i pritisne se na glavni blok cilindra. Nakon toga se hidraulički tlak u radnoj komori stražnje komore može podići na vrijednost potrebnu za kočenje.
Ako je kočna linija spojena na stražnju šupljinu oštećena i curi ulje, onda kada je papučica kočnice pritisnuta, isprva se samo stražnji klip (prvi) klip pomiče prema naprijed, a prednji se klip (drugi) klip ne može gurnuti, jer stražnji cilindar U radnoj komori se ne može uspostaviti hidraulički tlak. Ali kada klip stražnjeg cilindra izravno dodiruje klip prednjeg cilindra, klip prednjeg cilindra pomiče se prema naprijed, tako da radna komora prednjeg cilindra uspostavlja potreban hidraulički tlak i kočnice.
Ako bilo koji krug hidrauličkog kočnog sustava s dva kruga ne uspije, glavni cilindar i dalje može raditi, no potreban se hod papučice povećava, što će uzrokovati povećanje kočionog puta automobila i smanjenje učinkovitosti kočenja.