Glavni kočni cilindar (glavni cilindar)
1. Uloga glavnog cilindra kočnice
Uloga glavnog kočnog cilindra je pretvoriti silu papučice u hidraulički tlak.
2. Struktura glavnog cilindra kočnice
Glavni cilindar kočnice. Gornji dio je spremnik za pohranu kočione tekućine (slika 4-5). Kako bi se spriječilo istjecanje nafte u jednom od dva cjevovoda, ulje u spremniku će istjecati.
Spremnik za skladištenje tekućine podijeljen je ogradom u dvije komore, dvije komore povezane su u gornjem dijelu i odvojene u donjem dijelu. Poklopac spremnika za skladištenje tekućine. Na njemu su male rupe za otvaranje atmosfere i poklopac
Navedite koja se vrsta kočione tekućine koristi, kao što je GG; UPOZORENJE: OČISTITE KAPU PUNAČA PRIJE UKLANJANJA KORIŠTENJA
DOT3 TEČNOST, IZ BRTVENOG KONTEJNERA"&"Upozorenje: Koristite samo kočionu tekućinu DOT3 čiji je spremnik zatvoren, zamijenite DOT3 sustav
Očistite opremu za punjenje prilikom premještanja tekućine&;.
Slika 4-5 Spremnik za skladištenje tekućine
Struktura glavnog cilindra s dvokomornom tandem kočnicom prikazana je na slici 4-6.
3. Princip rada
1) Kad je papučica kočnice pritisnuta
Kao što je prikazano na slici 4-6, prilikom kočenja vozač pritiska papučicu kočnice i usisavač
Pojačivač potiskuje potisnu šipku kočnice da se pomakne ulijevo, a kompenzacijski otvor prekriven je brtvenim prstenom u stražnjoj šupljini
(Slika 4-7 prikazuje položaj kompenzacijske rupe i ulazne rupe za ulje), tlak ulja u stražnjoj šupljini se otvara
Počnite se dizati, s jedne strane ulje ulazi u desnu prednju i lijevu stražnju kočnicu kroz otvor za ulje u šupljini
Cjevovod (premisa je cjevovod tipa X), - klip prednje šupljine je ponovno gurnut.
Sila, pod kombiniranim djelovanjem ovog hidrauličkog potiska i sile opruge klipa stražnje šupljine, prednja šupljina
Klip se također pomiče ulijevo, tako da se također stvara pritisak u prednjoj komori, a ulje ulazi u lijevu
Prednji i desni stražnji kočni cjevovod, pa dva kočna cjevovoda koče automobil.
2) Kad se papučica kočnice otpusti
Slika 4-7 Kompenzacijski otvor i otvor za ulaz ulja
Kada se kočnica otpusti, vozač otpušta papučicu kočnice, klip prednje komore se vraća u svoj položaj pod djelovanjem opruge, a hidraulično ulje teče iz cilindra kočnog kotača (ili hidrauličnog cilindra) i cjevovoda
Protok se vraća u glavni cilindar kočnice. Ako se klip brzo vrati u položaj, unutarnji volumen radne komore brzo se širi, što dovodi do brzog pada tlaka ulja. Zbog utjecaja otpora cjevovoda, u cjevovodu.
Ulje ne može na vrijeme teći natrag u radnu komoru da popuni prostor stvoren pokretom klipa, tako da radna komora može stvoriti određeni stupanj vakuuma. U ovom trenutku ulje u spremniku
Zatim se kroz otvor za ulje i malu rupu iza klipne brtve ulja, otvor brtvenog prstena otvori i otječe u radnu šupljinu (prednja i stražnja šupljina). Kada se klip potpuno vrati, otvor za kompenzaciju
Otvoreno, višak ulja u radnoj komori teče natrag u rezervoar kroz kompenzacijsku rupu. Ako je hidraulički sustav uzrokovan curenjem ulja i promjenama temperature, radna komora, cjevovod, kotač glavnog cilindra
Proširenje ili skupljanje ulja u cilindru može se podesiti kroz kompenzacijsku rupu.
3) Zamjena kvara
Ako su oštećene lijeva prednja i desna stražnja cijev kočne cijevi (prednja šupljina) i propuštaju ulje, kada se nagazi papučica kočnice, samo stražnja šupljina može stvarati konstantan pritisak, a prednji rad
U šupljini nema pritiska. U to vrijeme, pod djelovanjem razlike tlaka između dviju komora, klip prednje komore brzo se gura na dno. Nakon toga, tlak ulja u stražnjoj šupljini brzo raste, čineći desno
Prednji i lijevi stražnji kotači proizvode kočenje.
Ako su oštećeni desni prednji i lijevi stražnji cjevovodi kočnice (stražnja šupljina) i propuštaju ulje, kada se nagazi papučica kočnice, samo će se klip stražnje šupljine isprva pomicati prema naprijed, jer stražnja šupljina ne može
Pritisak ulja je povećan, tako da se klip prednje komore ne može gurnuti prema naprijed. Nastavite pritiskati papučicu kočnice i kad šipka na prednjem kraju klipa stražnje šupljine izravno udari u klip prednje šupljine,
Tada se može potisnuti klip prednje šupljine da bi se povećao pritisak ulja u prednjoj šupljini.
Vidljivo je da u dvokružnom hidrauličkom sustavu kočenja, kada je jedan niz cjevovoda oštećen i curi ulje, drugi cjevovod i dalje može raditi, ali potreban hod pedale je povećan.
Upravo je velik'
4. Rješavanje problema glavnog cilindra kočnice
1) Propuštanje glavnog cilindra kočnice
Postoje dvije vrste curenja ulja iz glavnog cilindra kočnice: vanjsko propuštanje i unutarnje propuštanje.
Vanjsko propuštanje: Propuštanje ulja vidi se s vanjske površine. Postoje tri vrste:
①Ulje curi na spoju između glavnog kočnog cilindra i pojačivača;
②Propuštanje ulja na graničnom vijku klipa;
③U tijelu cilindra postoje pore koje uzrokuju curenje.
Za curenje ulja na graničnom vijku (zaustavni vijak), zategnite ga ključem. Za ostale dvije vrste curenja ulja potrebno je zamijeniti glavni cilindar kočnice, ali nije potrebno zamijeniti pomoćni cilindar.
Uređaj za napajanje.
Unutarnje propuštanje: U ovom slučaju, papučica se može pedalirati do dna ili postupno spustiti na dno, ali kočnice su loše ili otkazuju, što može biti uzrokovano unutarnjim propuštanjem glavnog cilindra.
2) Kočnice su zaključane
Dva su glavna razloga zaključavanja kočnice.
(1) Kompenzacijska rupa (o.5 ~ 0.7 mm) glavnog cilindra je začepljena. Ovo je najčešći fenomen i dva su razloga: jedan je pomoćna instalacija
Tijekom vožnje, upravljačka potisna šipka s vilicom nije pravilno podešena kada je spojena s ručicom papučice, čineći upravljačku potisnu šipku predugom, gurajući klip glavnog cilindra prema naprijed i blokirajući blok cilindra.
Otvor za povratak ulja: Drugi je da je tekućina za kočnice prljava i da smeće blokira otvor za povratak ulja, što se može riješiti zasebno u zavisnosti od različitih situacija.
(2) Šipka za upravljanje pojačivačem se ne vraća ili je povratak prespor, zbog čega se papučica ne vraća ili je povratak prespor, što dovodi do zaključavanja ili ozbiljnog povlačenja kočnica.
Ako je kotač vruć, umjesto njega treba zamijeniti pojačivačglavni cilindar. Je li automobil dobro koči, povezano je s cijelim sustavom kočenja. Na primjer, samoNa jednoj je strani loša kočnica (lijeva ili desna), u osnovi se može ocijeniti kao problem s podcilindrom i ne treba sumnjati u pojačivač, pa tijekom održavanja mora biti mnogo aspekataanaliza.