1. Klasificirano prema izvoru sile kočenja
Prema izvoru sile kočenja, sustav kočenja podijeljen je u tri vrste: kočenje čovjekom, potpomognuto kočenje i kočenje potpomognuto čovjekom +.
1) Ljudska kočnica
Ljudski prijenos sile strojevima ili hidrauličkim uljem naziva se kočenjem čovjeka, što je prikladno samo za male automobile, a ne za automobile i kamione.
2) Kočenje s pogonom
Kamion koristi razliku u tlaku između komprimiranog zraka zračnog kompresora (relativni tlak je 5 do 8 bara) i atmosferskog tlaka zraka (relativni tlak je o).
Pomoćnik snage, zbog velike razlike u tlaku, može smanjiti veličinu servo mehanizma za postizanje kočenja.
3) pojačano kočenje radne snage +
Automobil koristi razliku tlaka između izvora vakuuma (--- 0,3 bara) i atmosferskog tlaka (relativni tlak je o) za pomoć, što se naziva vakuumski pomoćni tlak
Maksimalna razlika je 0,7 bara, a kočenje je superpozicija radne snage i sile kočenja u vakuumu, što je uobičajeni način kočenja automobila. Kad ne uspije pojačanje vakuuma, samo.
Ručnim kočenjem put kočenja se znatno povećava. Postoje tri vrste izvora vakuuma: za benzinske motore koristite stupanj vakuuma usisnog razvodnika dok motor radi; za dizel
Stroj koristi vakuumsku pumpu s lopaticama koju pokreće stražnja strana generatora ili kraj bregastog vratila; mogu se koristiti i električne vakuumske pumpe. Sada je automobil opremljen automatskim mjenjačem
Kako bi se povećao učinak pojačavanja kočenja, postoji i metoda dizajna koja koristi električnu vakuumsku pumpu za pomoć usisnom razvodniku motora&39 u stvaranju izvora vakuuma.
2. Klasificirano prema sredstvu prijenosa kočnica
Kočioni sustav podijeljen je na mehanički, hidraulički, pneumatski i elektromagnetski tip, prema različitim medijima za prijenos snage kočenja. Među njima su poljoprivredna vozila male brzine - dio njih su mehanički, a većina ih koristi metode hidrauličkog prijenosa snage; svi automobili koriste metode hidrauličkog prijenosa snage; laki kamioni mogu koristiti hidraulični ili zračni tlak kao medij za prijenos snage, a teški kamioni svi koriste zračni tlak kao medij za prijenos snage. Razlika medija kočnog prijenosa dovodi do razlike u različitim glavnim cilindrima kočnica, kočnim cilindrima, glavnim cilindrima kvačila i cilindrima spojke.
3. Klasificirano prema broju glavnih cilindara (zračna kočnica dijeli se s brojem zatvorenih cijevi podijeljenim s četverosmjernim ventilom)
Kočioni sustav s hidrauličkim prijenosom snage podijeljen je u dvije vrste: jednosmjerno i dvocijevno kočenje. Kada glavni cilindar usvoji jedan cjevovod, to se naziva kočenjem s jednim cjevovodom i koriste se dva cjevovoda.
Cjevovod se naziva dvocijevna kočnica. Prije 1980-ih, automobilski kočni sustavi bili su uglavnom jednokružni krugovi (zvani i pojedinačni cjevovodi). U sustavu kočenja s jednim krugom, glavni cilindar ima
Izlazni priključak povezan je s kočionim cjevovodom kako bi se osigurala sila kočenja kočnica na sve kotače. Iako je struktura kočnog sustava jednostavna, ona mora biti bilo gdje u sustavu.
Oštećeno istjecanje zraka ili ulja prouzročit će neuspjeh cijelog kočnog sustava, odnosno GG; Kako bi se pouzdano slomile, zemlje su sukcesivno usvojile&"redundantna tehnologija GG",
Dvokružni kočni sustav provodi se kroz propise kako bi se osigurala pouzdanost kočnog sustava i osigurala sigurnost vožnje. Kočni sustav s dvostrukim krugom naziva se i dvostrukim cjevovodom
Kočioni sustav odnosi se na dva neovisna kruga sastavljena od hidrauličkih ili pneumatskih cijevi svih radnih kočnica cijelog vozila. Kočenje dvokružnog kočnog sustava
Glavni cilindar ima 2 neovisne radne komore, koje su povezane na cjevovode svojih krugova. Ako jedan od krugova otkaže, drugi - netaknuti krug i dalje se može koristiti za pokretanje
Učinak kočenja.
Trenutno samo vrlo mali broj laganih i niskobrzinskih kamiona još uvijek koristi jednostruko hidraulično kočenje, a svi automobili koriste hidraulično dvovodno kočenje. Pneumatska kočna vozila
Korištenje kočnih ventila gornje i donje komore ne može biti ekvivalent dvocevnom kočenju, jer sami kočni ventili ne stvaraju kočnu silu. Dakle, treba ga zatvoriti prema tome koliko je podijeljen četverosmjerni ventil
Da bi se utvrdio broj cjevovoda, višeosovinski kamioni imat će dva cjevovoda ili tri cjevovoda za kočenje, a preostali cjevovod koristi se za pomoćno upravljanje kočenjem.
Ventil nožne kočnice sustava zračne kočnice ekvivalentan je glavnom cilindru hidraulične kočnice, a kočna komora sustava zračnog kočenja ekvivalent kočnom kotaču hidrauličkog kočnog sustava
Cilindar. Trenutno je ventil nožnog kočenja pneumatskog kočnog sustava podijeljen na gornji i donji cjevovod, donji cjevovod je za kočenje prednjim upravljačem, a gornji cjevovod za kočenje stražnjih kotača.
4. Klasificirano prema rasporedu cjevovoda kočnog sustava s dvostrukim krugom
Dvokružni kočioni sustav ima sljedećih 5 različitih rasporeda cjevovoda.
1) Tip II (sprijeda i straga)
Raspored cjevovoda tipa II znači da je jedan krug povezan s kočnicama kotača prednje osovine (osovine), a drugi krug povezan s kočnicama kotača stražnje osovine (osovine), kao što je prikazano na slici 4-
Kao što je prikazano u 1 (a), kočnice kotača prednje osovine i kočnice kotača stražnje osovine koriste jedan krug.
Izgled cjevovoda tipa II jednostavan je i može se koristiti zajedno s tradicionalnim bubanj kočnicama s cilindrom s jednim kotačem (ili komorom s jednom kočnicom). Trošak je nizak. Trenutno se koristi u raznim vrstama pare
Široko se koristi na kamionima, posebno kamionima. Neuspjeh skupa krugova i gubitak kočione sile kotača prednje ili stražnje osovine smanjit će učinkovitost kočenja cijelog vozila. Natrag stražnja kočnica
Kad cesta zakaže, za automobil bez ABS uređaja, nakon zaključavanja prednjeg kotača, lako je izgubiti sposobnost okretanja kočenja. Najozbiljniji je kvar prednje osovine, bez ABS-a
Instalirani automobil ne samo da će zaključati stražnje kotače i izgubiti stabilnost, već i zato što uređaj parkirne kočnice djeluje kroz stražnju osovinu, čak i ako je parkirna kočnica pritisnuta
Kočenje automobilom ne može nadoknaditi gubitak sile kočenja prednje osovine.
2) tip X (dijagonalni tip)
Jedan krug povezuje lijevi prednji kotač i desnu kočnicu stražnjeg kotača, a drugi krug spaja desni prednji kotač i lijevu kočnicu stražnjeg kotača, kao što je prikazano na slici 4-1 (b). Prednja osovina
Kočnica kotača na jednoj strani stražnje osovine pripada istom krugu kao i kočnica kotača na suprotnoj strani stražnje osovine.
Izgled cjevovoda X tipa jednostavan je. Pri kočenju ravno, ako bilo koji niz krugova procuri, preostala ukupna sila kočenja može održavati 50% normalne vrijednosti bez gubitka
Stabilnost, jer nema sile kočenja - kotači sa strane mogu izdržati bočne sile. Međutim, kad se ošteti određeni cjevovod i dogodi curenje tekućine, izgubit će se sila kočenja s obje strane.
Ravnoteža. U to će se vrijeme prednji kotač okretati oko kraljevog klina prema strani s velikom silom kočenja, a kočnica će odstupati. Ali pomak kraljevice možete prilagoditi tako da dobije negativnu vrijednost (tj
Točka uzemljenja prednjih kotača nalazi se na unutarnjoj strani presjeka produžetka kraljevske osovine i tla, do 20 mm). U ovom trenutku neuravnotežena sila kočenja uzrokuje okretanje kotača u suprotnom smjeru kako bi se izbjegle obje strane.
Neujednačena sila kočenja uzrokuje odstupanje u kočenju. Međutim, vrijednost pomaka kralježnice ne bi trebala biti premala, jer će u suprotnom ne samo otežati upravljanje već i gumu i put
Bit će veće proklizavanje između njih, što će pogoršati trošenje guma.
Raspored cjevovoda dvokružnog kočnog sustava trebao bi biti I ili X. Za komercijalna vozila s teškim stražnjim kotačima, kao što su srednja i velika opterećenja, treba koristiti tkaninu tipa I.
Za automobile s ekscentričnim središtima mase, poput osobnih i laganih automobila, često se usvaja raspored tipa X.
5. Klasificirano prema prisutnosti ili odsutnosti elektroničkog sustava upravljanja
Sustav kočenja podijeljen je na tradicionalne sustave kočenja i električne sustave upravljanja prema tome postoji li elektronički sustav upravljanja. Elektronički sustav upravljanja podijeljen je na ABS i ABS / ESP.
Vrsta elektroničkog upravljačkog sustava.
U dizajnu tradicionalnog kočnog sustava, u smislu kontrole vremena, dozirni ventil je dizajniran prema principu da stražnji kotači koče normalno, a prednji koče kasnije od stražnjih kotača. Ova je funkcija u
Električni sustav upravljanja više se ne koristi na automobilima, a u softveru nema funkcije mjernog ventila. Što se tiče kontrole intenziteta kočenja, sila kočenja stražnjih kotača manja je od sile prednjih kotača (kako bi se spriječili stražnji kotači
Do nezgode udarca repom dolazi zbog zaključavanja), u principu treba biti projektiran proporcionalni ventil ili proporcionalni ventil koji osjeti opterećenje.
Nakon usvajanja elektroničkog upravljačkog ABS sustava, stražnji kotač usvaja princip niskog odabira, a to je funkcija elektroničke raspodjele sile kočenja, tako da u elektroničkom upravljačkom sustavu nema mjerenja
Ventili i proporcionalni ventili. Kada je električni sustav upravljanja ABS / ESP, uz funkciju podešavanja pritiska kočnice ABS-a u radnoj kočnici, u automobilu
Kada se automobil okreće, funkcija ESP omogućuje automatsko kočenje GG; dio kotača GG; kako bi se realizirala funkcija praćenja puta namjere vozača'
6. Prema tome ima li sustav radne kočnice klasifikaciju funkcije kočenja s povratnom energijom
Prema tome ima li sustav radne kočnice funkciju kočenja povratnom energijom, može se podijeliti na mehaničko kočenje trenjem i hibridno kočenje. Električni automobili i hibridni automobili
Automobil ima dvije vrste kočenja: mehaničko trenje i regeneraciju energije.