Većina modernih automobila ima dvovodne kočne sustave, ali nekoliko niskobrzinskih kamiona i poljoprivrednih vozila i dalje koristi jednostruke kočne sustave kako bi smanjili troškove.
Koristi se mala radna sila, pojačivač vakuuma. Obično se ljudi nazivaju jednocijevnim vakuumskim pojačivačem kao vakuumskim pojačivačem, pojačivačem vakuuma i pojačivačem vakuuma
Funkcije dvaju uređaja potpuno su iste, osim što je upravljački mehanizam (atmosferski ventil i vakuumski ventil) jednorednog usisnog pojačivača za kamione ili poljoprivredna vozila dizajniran da smanji troškove proizvodnje.
Ovaj dizajn je izvan pojačala. Upravljački mehanizam pojačivača vakuuma (atmosferski ventil i vakuumski ventil) dvostrukog cjevovoda automobila nalazi se unutar pojačala za usisavanje.
1. Uloga pojačivača vakuuma
Energija vakuuma koristi se za pritisak motora na izlazu iz glavnog cilindra, a upravljačkim uređajem upravlja hidraulički pritisak koji izlazi iz glavnog cilindra pomoću mehanizma papučice kočnice.
Vakuumski kompresori koriste se u sustavima servo kočenja s neizravnom kontrolom, uglavnom se koriste u lakim kamionima, poput niskobrzinskih kamiona s dvije osovine i šest kotača ili dvije osovine i tri kotača.
2. Princip rada vakuumskog pojačivača
Princip rada vakuumskog pojačivača prikazan je na slici 4-3.
Slika 4-3 Dijagram principa rada vakuumskog pojačivača
(a) Pritisnite papučicu kočnice: (b) otpustite papučicu kočnice
1 zračni ventil: 2 vakuumski ventil: 3 membrana vakuumskog ventila: 4 klip upravljačkog ventila: 5 klip pomoćnog cilindra: 6 zaustavni ventil; 7 potisna šipka: 8 odzračna cijev: 9-membrana servo zračne komore
List: 10 povratna opruga sa membranom sa servo zračnom komorom;
Gornja komora A-regulacijskog ventila; B-kontrolni ventil donja komora; C-Servo komora lijeva komora; D-Servo komora desna komora
1) Kada je papučica kočnice pritisnuta
Kočiona tekućina ulazi u cilindar za povišenje tlaka iz glavnog cilindra, a zaporni ventil 6 je na početku u otvorenom stanju, tako da kočiona tekućina može ući sprijeda kroz otvor na klipu pomoćnog cilindra.
Cilindri kotača stražnje kočnice. Trenutno je tlak u cilindru kotača jednak tlaku u glavnom cilindru. Istodobno, ulaz tlačnog ulja u cilindar pojačala djeluje na klip 4 upravljačkog ventila, gurajući
Pomičući sjedalo_up memorije, prvo zatvorite vakuumski ventil 2 kako biste izolirali gornju komoru A upravljačkog ventila od donje komore B, a zatim otvorite zračni ventil 1. Tako zrak prolazi kroz zrak
Filtar ulijeva u gornju šupljinu A kontrolnog ventila i desnu šupljinu D servo komore za zrak (slika 4-3 (a)), što povećava tlak (odnosno smanjuje vakuum). Dok kontrolira
Stupanj vakuuma u donjoj komori B upravljačkog ventila i lijevoj komori C servo komore za zrak ostaje nepromijenjen. Pod djelovanjem razlike tlaka između C i D komore, membrana membrane servo komore 9 pokreće potisnu šipku 7
Pomaknite se ulijevo kako bi se zaustavni ventil 6 naslonio na sjedište ventila klipa pomoćnog cilindra 5 i izolirao glavni cilindar kočnice od lijeve šupljine pomoćnog cilindra. U ovom trenutku, klip u pomoćnom cilindru
Dvije su sile: jedna je hidraulična sila glavnog kočnog cilindra; drugi je potisak od potisne šipke. Stoga je lijeva šupljina pomoćnog cilindra i svaki cilindar kotača
Hidraulički tlak je veći od hidrauličkog tlaka glavnog cilindra, tako da ima pojačani učinak.
Kako se vakuum u komorama A i D smanjuje, dijelovi membrane i ventila upravljačkog ventila postupno se pomiču prema dolje. Stupanj vakuuma u komorama A i D smanjen je na određenu vrijednost
Kada je zračni ventil zatvoren, stupanj vakuuma održat će se na određenoj stabilnoj vrijednosti, koja ovisi o ulaznom kontrolnom tlaku, odnosno tlaku glavnog cilindra. I kontrolirajte pritisak
Također ovisi o sili papučice i hodu papučice, pa sila vozača' na papučici igra presudnu ulogu u jačini kočenja.
2) Prilikom podizanja papučice kočnice
Kada se papučica kočnice podigne za određenu udaljenost [Slika 4-3 (b)], odnosno kada tlak glavnog cilindra padne za određenu vrijednost, ravnotežno stanje upravljačkog ventila se uništava, a upravljački ventil
Klip 4 i sjedalo dijafragme pomiču se prema dolje, a vakuumski ventil se otvara, pa se smanjuje pritisak A i D komora, tako da se smanjuje razlika u tlaku između D i C komora. Izlazni tlak pomoćnog cilindra
Drži se na maloj vrijednosti, tako da oslabi snaga kočenja. Kad je papučica kočnice potpuno opuštena, svi pokretni dijelovi se obnavljaju pod djelovanjem njihovih povratnih opruga.
Vratite se u prvobitni položaj.
3) Zamjena kvara
Ako usisno pojačalo otkaže ili cjevovod procuri, a vakuum je nula, zaporni ventil 6 u pomoćnom cilindru ostat će otvoren kako bi se stvorio glavni cilindar i kočni kotač
Put ulja između cilindara je nesmetan. Cijeli sustav ekvivalentan je radu bez kompresora, ali potrebna sila papučice je veća.