Klasifikacija glavnog kočionog cilindra
01-SinglChamber iliDualCkomora?
Glavna funkcija glavnog cilindra kočnice je pretvaranje mehaničke energije koja djeluje na papučicu kočnice u hidrauličku energiju kočnice i prijenos kočione tekućine s određenim tlakom kroz kočni cjevovod do cilindra kočionog kotača svakog kotača, a zatim od kočnice kotača pretvaraju se u silu kočenja kotača. Glavni kočioni cilindri dijele se na jednokomorne i dvokomorne serijske tipove, koji se koriste u sustavima s jednim krugom i dvostrukim neovisnim krugom. Serija s dvije komore podijeljena je na tip kompenzacijske rupe i tip središnjeg ventila. Zbog sigurnosnih čimbenika i mehaničke složenosti, trenutno se u glavnom cilindru naširoko koristi dvokomorni serijski tip kompenzacije.
02-Kako radi glavni cilindar kočnice?
Princip je sljedeći: prilikom kočenja, kada vozač nagazi na nožnu papučicu, nožna papučica gura klip naprijed kroz potisnu polugu. Klip koji se kreće naprijed pokreće glavnu čašicu da prođe kroz kompenzacijski otvor. U to vrijeme, hidraulički cjevovod je zatvoren, a sila na papučici nastavlja se prenositi prema dolje kroz kočionu tekućinu.
Kada vozač brzo otpusti papučicu kočnice, povratna opruga će gurnuti klip da se brzo vrati, jer je povratna brzina često manja od povratne brzine klipa. Tada će tijekom ovog procesa doći do kratkotrajnog negativnog tlaka (vakuuma) u tlačnoj komori (čineći klip nesposobnim za povratak). Negativni tlak će prisiliti čašicu da se deformira prema dolje. Tekućina za kočnice u spremniku teče u područje negativnog tlaka iz kompenzacijske komore kroz raspor i malu rupu na klipu kako bi se ublažio uvjet negativnog tlaka i spriječio ulazak zraka. Višak kočione tekućine koji nastavlja teći natrag u cijevi vraća se u spremnik kroz kompenzacijski otvor kako bi se pripremio za sljedeći takt kočenja.
Tradicionalni glavni cilindar sastoji se od dva glavna dijela: rezervoara i glavnog cilindra. Spremnik osigurava kočionu tekućinu potrebnu za rad glavnog cilindra. Svi današnji spremnici za skladištenje tekućine su podijeljene izvedbe, što znači da se dvije neovisne klipne komore opskrbljuju uljem iz dva neovisna područja za skladištenje tekućine. Podijeljeni dizajn dijeli tekućinu za opskrbu hidrauličkog sustava na prednji i stražnji kotač ili na jedan prednji i jedan stražnji kotač kako bi se spriječilo da kvar jednog hidrauličkog sustava utječe na drugi hidraulički sustav.
Ako dođe do kvara u drugom krugu, tlak stvoren u prvom krugu gurnut će drugi klip na dno komore. Kada se to dogodi, prva komora će i dalje stvarati pritisak, a popratni hod papučice će se povećati kada su obje komore klipa aktivne.
Ako prvi krug otkaže, budući da nema generiranog pritiska, potisna poluga će izravno gurnuti prvi klip da pritisne drugi klip da generira pritisak, a to će također proizvesti abnormalan osjećaj papučice, a vozač će imati osjećaj koračajući po zraku.
Općenito govoreći, diferencijalni tlak u glavnom cilindru ili hidrauličkom sustavu uzrokuje paljenje lampice upozorenja kočnice na instrument ploči, upozoravajući vozača da postoji gubitak tlaka u krugu kočionog sustava.
03-Zaključak
Na kraju, hod i volumen glavnog kočnog cilindra treba odrediti prema parametrima kočenja cijelog vozila. Prilikom projektiranja hoda glavnog kočionog cilindra (kako bi se zadovoljili standardni zahtjevi za hod papučice) i volumena, treba uzeti u obzir volumen kočnog sustava vozila. Količina kompresije hidrauličke tekućine pod visokim tlakom, količina ekspanzije kočionog cjevovoda, količina tekućine kada kočioni sustav radi, raspored cjevovoda cijelog vozila i prazan hod glavnog kočionog cilindra i tako dalje .