Kako bismo održali kočionu pumpu u dobrom stanju, moramo spriječiti korodiranje kočionog sustava, spriječiti zahvaćanje kočione pločice od strane površine visoke temperature, eliminirati vrisak kočione pločice i održavati dobru trajnost podmazivanja. Obično proizvod sadrži keramičke komponente i mora biti otporan na visoke temperature iznad 1400 stupnjeva Celzijusa. Stoga je potrebno redovito provjeravati debljinu kočionih pločica ili kočionih papuča kako bi se osigurala vožnja automobila.
1 Koliko kilometara treba zamijeniti glavni kočioni cilindar
Ciklus zamjene pumpe kočnice:
1) U normalnim uvjetima vožnje radni vijek prednjih kočionih pločica je 30,000-50,000 km, a vijek trajanja stražnjih kočionih pločica je 120,000-150,{ {6}} km. Nakon što istrošenost kočnice dosegne granicu, treba je zamijeniti na vrijeme;
2) Osim toga, za podmazivanje pomične osovine i kožne čašice kočionog cilindra, održavanje čahure cilindra mekim i produljenje životnog vijeka cilindra, potrebno je koristiti potpuno sintetičko ulje za podmazivanje kočionog cilindra;
3. Također je potrebno brzo očistiti mrlje od ulja, prljavštinu i prašinu od trenja kočionog diska, kočionog bubnja i svih dijelova kako bi se kočioni disk dobro raspršio; eliminirati oštru buku kočnice i promovirati ravnomjerno kočenje;
4. Treba napomenuti da ulje za kočnice ima karakteristike upijanja vode. Ako se ne zamijeni dulje vrijeme, nagrizat će kočioni sustav i donijeti skrivene opasnosti u vožnji. U normalnim okolnostima, preporučuje se da vlasnici automobila mijenjaju tekućinu za kočnice svakih 20,000 kilometara. Uglavnom kako bi se osigurala čistoća kočione tekućine;
5. Spriječite koroziju, spriječite griženje vijaka i površina toplinom i olakšajte rastavljanje. Proizvodi koji sadrže aluminijske komponente trebaju biti otporni na visoke temperature iznad 1100C kako bi se osiguralo područje kontakta s kočionim pločicama i poboljšala sila kočenja.
2. Uobičajeni kvarovi glavnog kočionog cilindra
1. Kočnica otstupa. Kod kočenja dolazi do odstupanja smjera. Osobito kod automobila bez ABS uređaja protiv blokiranja kočnica, smjer se ne može kontrolirati. Razlog je neravnomjerno trošenje kočnice, širenje uljne brtve klipa glavnog cilindra, a podcilindar curi ulje. Kao rezultat toga, zamijenite uljnu brtvu glavnog cilindra.
2. Kočnica se ne vraća. Kada se pritisne papučica kočnice, osjeća se visoko i tvrdo ili nema slobodnog hoda. Auto se teško pali ili teško vozi. Fenomen greške: nagazite na papučicu kočnice, papučica se ne podiže i nema otpora. Potrebno je procijeniti nedostaje li kočione tekućine; curi li ulje na kočionom cilindru, cjevovodu i spojevima te jesu li glavni cilindar i dijelovi cilindra oštećeni.
3. Kočnica iznenada otkazuje. Kad auto radi, jedna noga ili nekoliko uzastopnih kočnica su pritisnute do dna, a kočnica iznenada otkazuje. Razlozi: Glavni cilindar kočnice ili cilindar kotača ima ozbiljno curenje ulja; brtva klipa glavnog kočionog cilindra ili cilindra kotača je oštećena, ili ima previše zraka u krugu kočionog ulja. Zamijenite brtve klipa glavne i pomoćne pumpe.