Odjeljak 1. Definicija i klasifikacija kočnog sustava
Osim normalnog usporavanja u vožnji, funkcija koja može usporiti automobil ili ga držati mirnim naziva se funkcija kočenja. Funkcija kočenja ne mora se nužno nazvati funkcijom kočenja.
Dinamički sustav. Sustav radne kočnice, sustav parkirne kočnice i sustav pomoćne kočnice imaju svoje neovisne komponente koje se mogu nazvati kočnim sustavom. I sustav motora
Dinamičko kočenje, kočenje povratnom energijom i kočenje u nuždi imaju samo funkcije kočenja.
Klasificirano prema sustavu i funkciji, trenutno postoji sljedećih 6 vrsta.
1. Sustav radnih kočnica
Sustav radne kočnice naziva se i "nožna kočnica", koja ostvaruje "kočenje svim-kotačima" tako što nogom pritisnete papučicu kočnice. Za automobile, ovo je kočenje-na četiri kotača. Kočioni sustav mora se oslanjati na glavni kočioni cilindar i kočione cilindre i druge automobilske dijelove u isto vrijeme.
2. Sustav parkirne kočnice
Sustav parkirne kočnice naziva se i "ručna kočnica". Nakon parkiranja, kako bi zadržao auto na mjestu, polomi neke od kotača automobila. Za automobil je to stražnja kočnica.
Kočnica kotača. Sustav parkirne kočnice ima neovisne komponente, koje su podijeljene na mehaničke i elektroničke kontrole. Trenutno se uglavnom koristi mehanički tip, a način rada je ručni ili
Noga upravlja polugom parkirne kočnice za kočenje stražnjih kotača, a prednji kotači se ne mogu kočiti. Ova metoda ima visoku pouzdanost i nisku cijenu. Mali broj automobila ima elektroničko upravljanje
Automobilski sustav koristi potisni prekidač za prijenos signala u ECU kontrolera parkiranja, a ECU kontrolera parkiranja kontrolira električni motor kako bi se postiglo parkiranje diska. Ovuda odjeljak
Štedi se prostor za rad parkirne kočnice, a sustav može izvršiti samo-dijagnostiku, ali će se trošak znatno povećati.
3. Pomoćni kočni sustav za teretna vozila
Pomoćno kočenje je vrsta kočionog sustava koji održava malu brzinu na kamionima. Trenutačno postoje tri uobičajeno korištene metode za pomoćno kočenje kako slijedi:
(1) Kada se prekidač pomoćne kočnice pritisne ili povuče prema dolje, mehanički ventil se koristi za zatvaranje ispušne cijevi kako bi se povećao otpor hodu ispuha motora i povećala brzina motora.
Efekt pokretačkog kočenja;
(2) Rotacija pogonske osovine sustava prijenosa pogona pokreće usporivač protoka snage da pretvori kinetičku energiju automobila u električnu energiju i rasprši je u atmosferu uz potrošnju toplinske energije;
(3) Dodajte hidraulički retarder na stražnji dio mjenjača i upotrijebite prijenosni sustav za pogon kotača pumpe hidrauličkog retardera da pumpa ulje u turbinu i zatim prolazi kroz prednji dio motora.
Radijator u dijelu rasipa toplinsku energiju u atmosferu.
4. Funkcija kočenja motorom
Kočenje motorom je pomicanje mjenjača u niži stupanj prijenosa kako bi se ostvario obrnuti prijenos translacijske kinetičke energije karoserije automobila na pogonski sklop, motor i vanjske komponente motora.
Općenito, to se postiže povećanjem brzine komponenata prijenosnog sustava, motora i generatora izvan motora, kompresora -klimatizacijskog uređaja i pumpe za povišenje tlaka kako bi se postigla pretvorba energije.
Promjena stupnja prijenosa naziva se kočnica motora. Svaki automobil koji koristi uključeni pogonski sklop ima kočenje motorom, a prijenos bez funkcije kočenja motorom ne smije proizvoditi
Proizvedeno. Budući da uopće nema svoje neovisne komponente sustava, to je samo rad prijenosa, pa se ne može nazvati sustavom.
5. Funkcija kočenja s povratnom energijom
Električna vozila i hibridna vozila imaju funkciju kočenja s povratnom energijom. Rotor s permanentnim magnetom generatora pokreću kotači za skeniranje statora za proizvodnju električne energije.
Pretvorba mehaničke energije u električnu energiju. To nije sustav s neovisnim komponentama i uglavnom energetskom povratnom spregom. Motor se uglavnom koristi kao električni motor u automobilu. Kontrola motora
Kontrolni sustav automatski kontrolira veličinu povratne energije u skladu s usporavanjem automobila.
6. Funkcija kočenja u nuždi
U vožnji, kada radna kočnica otkaže, parkirna kočnica i kočnica motora moraju se koristiti za parkiranje. Na automobilu nema neovisne kočnice za slučaj opasnosti. oprema. Kada se parkirna kočnica koristi tijekom vožnje, može postojati opasnost od trzanja-repa. Stoga su za tretman kočenja potrebni glavni kočioni cilindri i kočioni cilindri vrhunske kvalitete. Naša tvornica odgovorna je za proizvodnju-proizvoda visoke kvalitete.