U automobilima ima puno ulja koja treba redovito mijenjati, ali ljudi uglavnom zanemaruju vrlo važne kočione tekućine. Budući da mnogi misle da se kočiona tekućina koristi samo za prijenos kočione sile, sve dok je ona velika, nema potrebe za njezinom promjenom. Zapravo to nije posve točno.
Što je kočna tekućina
Gotovo svi obiteljski automobili imaju sustav kočenja na ulje, što znači da se kočiona tekućina koristi za prijenos sile kočenja.
Ispod papučice kočnice nalazi se glavni cilindar kočnice, što se jednostavno može shvatiti kao nešto poput šprice napunjene kočionom tekućinom. Kad se nagazi na kočnicu, papučica pokreće klip glavnog kočnog cilindra da vrši pritisak na kočionu tekućinu. Tlak prolazi kroz kočionu tekućinu u kočionom crijevu. Prenosi se na kočni cilindar svakog kotača i potiskuje klip cilindra kako bi stvorio silu kočenja.
Stoga se, u načelu, čak i ako se kočno ulje zamijeni uobičajenim motornim uljem ili čak vodom, potisak glavnog kočnog cilindra može se prenijeti na kočni cilindar. Ali zašto umjesto ostalih tekućina koristiti kočionu tekućinu? Razloga je uglavnom nekoliko.
1. Toplinska stabilnost
Kad se nagazi na kočnicu, kočione pločice se snažno trljaju o kočioni disk i na kočnom disku i kočionoj pločici stvorit će se velika toplina. Ako snažno protrljamo ruke, može biti jako vruće, a kamoli automobil. Težina veća od tone ovisi o trenju između malih kočionih pločica i kočionog diska da bi se zaustavilo.
Kočioni diskovi su relativno veliki i većina ih ima otvore za odzračivanje. Zrak koji prolazi tijekom rotacije može pomoći u odvođenju topline.
Temperatura kočionih pločica prenosi se na kočione čeljusti. Na kočionim čeljustima nalaze se klipovi. Kad se nagaze kočnice, snaga glavnog kočionog cilindra prenosi se kočnom tekućinom i potiskuje klipove da stisnu kočione pločice kako bi se stvorila sila kočenja. Zbog toga je u kočionoj čeljusti dio kočione tekućine, a ovaj dio ulja zagrijavat će se dok se kočna čeljust zagrije. Ako se kočnice često koriste i temperatura kočione čeljusti je previsoka, kočiona tekućina lako će proključati. Kad kočiona tekućina zavrije, stvorit će se plin i plin se može stlačiti, tako da se sila kočenja glavnog cilindra ne može prenijeti, a kočnica trenutno neće uspjeti.
Stoga kočiona tekućina mora imati dovoljno visoko vrelište i toplinsku stabilnost kako bi se osiguralo da kočiona tekućina ne proključa ili ne propadne kad se kočnica pregrije.
2. Mazivost
Kad se nagazi kočnica, klipovi glavnog kočnog cilindra i podcilindra moraju uzvratiti. Da bi se smanjilo trošenje, ulje za kočnice mora imati određeni stupanj mazivosti.
3. Ne korodirajte kočni sustav
Kočna tekućina mora dugo postojati u kočionom sustavu. Kočioni sustav ima razne metalne cijevi, gumene cijevi i gumene pločice, tako da kočiona tekućina ne može nagrizati kočioni sustav. Kao što je gore spomenuto, motorno ulje korodira gumu pa se ne može koristiti kao kočiona tekućina.
Stoga kočna tekućina mora imati relativno visoko vrelište, mora imati podmazujući učinak i ne može nagrizati kočioni sustav. Stoga se kočioni sustav može zamijeniti samo posebnom kočionom tekućinom, a ne može ga zamijeniti druga tekućina.
Nepromjena kočione tekućine može imati sljedeće negativne učinke:
1. Točka ključanja kočione tekućine se smanjuje
Kočna tekućina sadrži određenu količinu etilen glikola koji lako apsorbira vodu. Kada se sadržaj vode u kočionoj tekućini poveća, točka ključanja će se smanjiti. U kočionoj čeljusti nema puno kočione tekućine. Kad se kočnica pregrije, čitava čeljust ključa sredinu kočione tekućine poput lonca i kočiona tekućina može kipjeti prije vremena. Trenutno to može uzrokovati kvar kočnice.
2. Povećajte koroziju i habanje kočionog sustava
Kočna tekućina će se nakon dužeg vremena zaprljati i pokvariti, što će povećati istrošenost glavnog cilindra i podcilindra. Nakon ozbiljnog habanja, ulje će početi curiti. Jednom kad ulje curi na kočione pločice ili kočione diskove, kočnice će otkazati. Čak i ako ne curi na kočnice, kočiona će tekućina istjecati kroz dugo vrijeme, a kočnice neće raditi.
Pogotovo sada kada automobili imaju ABS sustave, ESP je također vrlo popularan, a ključna komponenta tih sustava je ABS pumpa, koja je iznutra vrlo precizna. Ako je kočiona tekućina previše prljava, to će povećati trošenje ABS pumpe. Nije jeftino zamijeniti ga. .
Zbog toga kočionu tekućinu treba redovito mijenjati kako bi održala svoje performanse u dobrom stanju.