Na web stranici za pritužbe na kvalitetu automobila, glavne pritužbe su nenormalan zvuk i neuspjeh mjenjača. Glavne marke su Volkswagen i GAC Trumpchi, a obje koriste suhe mjenjače s dvostrukom spojkom. Pa zašto automobili sa suhim dvostrukim kvačilom imaju mnogo problema i loše iskustvo vožnje?
Danas ćemo analizirati razliku između AT automatskog mjenjača i DCT mjenjača s dvostrukom spojkom s tehničkog aspekta, kako bismo vidjeli vrijedi li odabrati dvostruku spojku.
Kako funkcioniraju AT i DCT
U osnovnoj klasifikaciji, AT i DCT su automatski mjenjači, odnosno automatski pomak, vozač ne mora stati na papučicu kvačila, samo treba staviti gumb zupčanika u pravi položaj kako bi automatski promijenio brzinu.
Zapravo, DCT mjenjači s dvije spojke imaju više zajedničkog s ručnim mjenjačima od tradicionalnih AT automatskih mjenjača.
Kao što ime sugerira, mjenjač s dvostrukom spojkom ima dva sklopa kvačila i dvije ulazne osovine. Dvije spojke nalaze se na odvojenim osovinama koje se mogu zasebno angažirati i odvojiti.
Poput ručnog mjenjača, suhi DCT ima sinkronizator i vilicu mjenjača.
Razlika je u tome što mjenjač ne pokreće vozač kroz mjenjač mjenjača, već ga kontrolira mjenjač ili elektronički upravljački modul pogonskog sklopa (ECM), koji vozačev mozak zamjenjuje računalom.
Obično je neparni stupanj prijenosa (prvi, treći itd.) na jednoj ulaznoj osovini, dok je parni zupčanik na drugoj osovini, a dvije osovine su obložene zajedno (crvena i zelena ispod).
Mjenjač se može unaprijed izabrati u bilo kojem trenutku za sljedeću brzinu i spreman za pomak prema gore, tako da je najveća prednost mjenjača s dvostrukom spojkom brza brzina mjenjača.
Sedam-stupanjski Tremec TR-9070 DCT mjenjač koji se koristi u Ford Mustang Shelbyju 2020. godine, na primjer, može mijenjati stupnjeve prijenosa u 80 milisekundi.
Princip rada AT automatskog mjenjača složeniji je od principa suhe dvostruke spojke. AT se oslanja na tri glavna sustava za rad, uključujući planetarne setove zupčanika, pretvarače zakretnog momenta i setove kvačila s upravljačkim sustavom.
Osim ovih sustava, tu je i pumpa za ulje pogonjena zupčanikom koja osigurava hidraulički tlak za pogon.
Pretvarač zakretnog momenta pripada hidrauličnoj spojnici, uloga je uključiti i odvojiti prijenos od motora, kako bi se osigurala funkcija kvačila.
Pretvarač zakretnog momenta ima dvije skupine noževa, jedna skupina je spojena na fleksibilnu spojnu ploču, fleksibilna spojna ploča je pričvršćena na stražnju strani kućišta motora vijcima, ova skupina noževa naziva se rotor.
Drugi je spojen na ulaznu osovinu mjenjača i naziva se turbina.
Kada se pretvarač okrene, ulje iznutra rotor gura na vanjski opseg.
Kako se tlak ulja oko opsega povećava, ulje se gura na lopatice turbine i počinje vršiti rotirajuću silu.
Što je brzina motora brža, to je veći tlak ulja koji se primjenjuje na turbinu, čime se povećava brzina turbine dok konačno ne približno poveća brzinu rotora.
Malo je komplicirano razumjeti izravno, ali ako se rotor i turbina shvate kao dva ventilatora smještena jedan nasuprot drugome, jedan ventilator je uključena, drugi se ne napaja. Kada se jedan ventilator počne okretati, ispuhani vjetar polako će tjerati drugi ventilator da se okreće, a posljednja dva ventilatora rotirat će se istom brzinom.
Osim pretvarača zakretnog momenta, još jedna glavna komponenta automatskog mjenjača AT je planetarni set zupčanika.
Planetarni set zupčanika koristi prsten zuba, obično tri planetarna zupčanika i kotač za sunce u sredini.
Planetarna oprema se okreće između sunčevog kotača i zupčanika prstena.
Specifični prijenosni omjer određen je promjerom i brojem zuba zupčanika.
Budući da planetarni setovi zupčanika imaju više komponenti, sve dok je rotacija jednog od njih ograničena i kada se promijeni ulaz i izlaz snage, omjer prijenosa će se promijeniti;
Kada se dva ili više planetarnih setova zupčanika promijene zajedno, može se pretvoriti više stupnjeva prijenosa.
Ono što mijenja rotaciju dijelova planetarnog sklopa zupčanika je sklop kvačila, od kojih se svaki sastoji od nekoliko ploča trenja.
Kontrolira ih hidraulički sustav.
Kvačilo automatski drži ili otvara nosač ulazne osovine, zupčanika prstena i planetarnog zupčanika kako bi odabrao potreban prijenosni omjer.
U usporedbi sa SCT-om, koji se može vrlo brzo pomaknuti, tradicionalni AT automatski mjenjač skliznut će prije nego što se pretvarač zakretnog momenta zaključa i polako pomiče.
U isto vrijeme ugrađena hidraulična pumpa mora trošiti određenu količinu snage motora za pogon.
Kao rezultat toga, automatski mjenjač AT ima veći gubitak snage.
A suhi DCT je motor izravno iz ulazne osovine spojene na izlaznu osovinu, učinkovitost velike brzine, ali suha dvostruka spojka Pri maloj brzini, česti automatski mjenjač će se nositi, lako se zagrijava, polako hladi kada je učinkovitost niska, tako da će biti zastoja i problema, u smislu dnevnog obiteljskog automobila. , promjena brzine i snage niti težnja za visokom učinkovitošću, izdržljiva i stabilna AUTOMATSKA PROMJENA JE bolji izbor.