Prvo, što se tiče usklađenosti i pravnih pitanja, što se tiče glavnog cilindra kočnice, sve dok je vozilo sigurno za vožnju i može se poboljšati kočna sila, te su nadogradnje zakonite.
Drugo, razumjeti potrebe. Zašto nadograditi i nadograditi glavni cilindar kočnice? Razlog je vrlo jednostavan, jer želimo poboljšati performanse kočenja kočnica. Vrlo važna komponenta cijelog kočnog sustava je glavni cilindar kočnice. Cilindar kočnog čeljusti, čelično grlo cijevi za ulje, kočioni jastučići, kočni diskovi i ostale komponente nadograđuju se nakon toga, a onda je, naravno, došao do glavnog cilindra. Svaka izmjena i nadogradnja treba se izvesti korak po korak, a ne preko noći. Nakon nadogradnje tolikog broja komponenti kočnog sustava, ako i dalje smatrate da sila kočenja nije dovoljna ili osjećaj nogu nije dobar, jedan od čimbenika koji se može razmotriti je ukupna količina kočenja. Je li potpora tlaka pumpe&# 39 za kočnu tekućinu nedovoljna, što rezultira problemom slabe sile kočenja i osjećajem stopala. Stoga se većina slučajeva modificiranja glavnog cilindra kočnice nalazi u nekim terenskim trkaćim automobilima, a slučajevi koji se pojavljuju na našim civilnim automobilima doista su rijetki. U nastavku ćemo ukratko predstaviti princip rada i funkciju nekih glavnih kočnica cilindra koji će nam pomoći da odgovorimo na pitanje zašto trebamo nadograditi glavni cilindar kočnice.
Treće, princip rada i funkcija glavnog cilindra kočnice. Glavni cilindar kočnice je glavni odgovarajući dio hidrauličke kočnice. Na vrhu se nalazi spremnik za pohranu kočionog ulja, a dolje klip u cilindru. Na klip utječe papučica kočnice u cilindru, a zatim kroz potisnu šipku kako bi se pritisak kočionog ulja u cilindru prenio na cilindre kotača kako bi se postigao učinak kočenja. Stoga ovdje moramo obratiti pažnju na to je li glavni cilindar kočnice dovoljan za stvaranje tlaka kočnog ulja. Tlak izravno određuje tlak u svakom cilindru, tj. Je li potisak kočnice dovoljan.
Prije svega, kočnice su meke. Pri pritiskanju kočnice, ako je tekstura kočnica očito meka i stabilnost kočnica smanjena, to može biti uzrokovano nedovoljnim tlačnim učinkom glavnog cilindra. , Naravno, također je moguće da klipovi glavnog cilindra i subcilindra nisu dobro zabrtvljeni ili je negdje puknuta kočna cijev, što uzrokuje istjecanje ulja. Ako nema curenja ulja, tada tlak glavnog cilindra nije dovoljan.
Drugo, papučica kočnice ne vraća se ili se polako vraća: Ako papučica nije ni podignuta ni otpor nakon pritiskanja papučice kočnice, kaže se da se kočnica ne vraća. U ovom trenutku morate provjeriti jesu li dijelovi glavnog cilindra i podtumpaća oštećeni. Drugo, pojavljuje se ovaj fenomen, a također može doći do nedostatka istjecanja kočione tekućine ili ulja.
Pored toga, povremena sila kočenja kočnica odjednom opada, a sila kočenja se trenutačno gubi. Problem koji uzrokuje ovu pojavu najvjerojatnije je uzrokovan udarom i oštećenjem glavnog cilindra kočnice.
Potom je tu mala kolica s konjima. To su ti mali automobili, mini automobili, glavni cilindar kočnice konfiguriran u tvornici je vrlo mali, jer radni uvjet ne zahtijeva tako veliki glavni cilindar tlaka ulja, pa kod nekih ekstremnih vlasnika automobila ovi mali automobili imaju mini automobile zamijenjen Prividni nedostatak sile kočenja nakon velikog šestog klipa.
Nakon toliko toga, u stvari uključujući koncentraciju, posljednje što želim izraziti je da glavni cilindar kočnice, u normalnim okolnostima, bez obzira je li veliki cilindar nadograđen, u osnovi neće biti dovoljan tlak ulja, što rezultira kočenjem je slabo, a stopalo se osjeća slabo. U osnovi, problemi nastaju zbog problema s glavnim cilindrom ili curenja uljnog kruga. Osim ako se radi o posebno malom automobilu, morate nadograditi skup velikog šesto klipa. Izvorna glavna pumpa je stvarno preniski tlak, što rezultira situacijom kada je tlak ulja u velikom šest-klipu očito nedovoljan, što je previše ekstremno. Postoje i propusti u dizajnu nekih vozila kada napuste tvornicu. Procjenjuje se da i svi prijatelji automobila mogu kroz različite postove na raznim forumima razumjeti da je situacija preuređenja i nadogradnje glavnog cilindra uglavnom takva.
Volkswagen Golf, nadograđen glavni cilindar kočnice Golf R. Magotan je nadogradio R 36 glavni cilindar kočnice. Postoje i slučajevi gdje male marke i mali modeli nadograđuju glavne cilindre kočnica vrhunskih modela iste tvornice. Ovdje zanemarite nadogradnju voznog staza.
S obzirom na potrebu takvih nadogradnji i nadogradnji, osobno mislim da trebamo biti oprezni. U današnje vrijeme razvoj automobilske industrije postao je bez presedana. Za cjelokupnu primjenu automobilske tehnologije, postigao je vrlo napredan uspjeh. Sustav je neraskidivo povezan i koordiniran rad. Stvarno nije da smo igrali japanske automobile 20 godina prije. Kad igramo drift, samo ga mijenjamo i dobivamo.