Automobili su stvoreni za brzinu i ljudi mogu dizajnirati i graditi brže automobile, ali zašto ne? Nije da snaga motora nije dovoljna, ali tehnologija kočenja ne može pratiti. Bez kočenja nema brzine, a najveća brzina automobila uvijek je ograničena učinkom kočenja. Ovaj se rad usredotočuje na trenutne glavne oblike kočenja automobila i razumije strukturu i komponente kočionog sustava te njihove karakteristike zajedno.
Oblik kočnice
Trenutno postoje dvije glavne vrste kočnica u domaćim automobilima: bubanj kočnice i disk kočnice kočnice.
Njihov princip kočenja je isti, odnosno fiksni nerotirajući dio (kočna papuča/pločica) određenom silom pritišće dio (kočni bubanj/disk) koji se okreće s kotačem, tjerajući kotač na kočenje.
bubanj kočnica
Komponente: Sastoji se od kočionog bubnja, kočione papuče, tarne obloge, povratne opruge, cilindra kočnog kotača i drugih komponenti.
Bubanj kočnice izrađen je od lijevanog željeza i izgleda kao bubanj, pa otuda i naziv bubanj kočnica.
Proces kočenja: Kada se pritisne papučica kočnice, kočiona tekućina ulazi u cilindar kočionog kotača kroz cijev za ulje kočnice i gura kočione papuče da se pomiču gore-dolje u dva smjera. Unutarnja strana proizvodi trenje, što proizvodi učinak kočenja.
Značajke: Prednosti bubanj kočnica su niska cijena proizvodnje, stabilan rad i jednostavno održavanje. Stoga je uobičajen u stražnjim kotačima ekonomičnih automobila.
disk kočnica
Komponente: kočioni disk, kočiona čeljust, kočiona pločica, klip i cilindar kočnog kotača i druge komponente.
Proces kočenja: Kada se pritisne papučica kočnice, tekućina za kočnice prolazi kroz cijev za ulje kočnica i prolazi kroz cilindar kotača kočnice kako bi stisnula klip kako bi gurnula čeljust kočnice.
Frikcijske pločice na čeljusti trljaju se o kočione diskove na kotačima kako bi proizvele učinak kočenja.
Značajke: prekrasan izgled, mala težina, visoki troškovi proizvodnje, brzo odvođenje topline i dobar učinak kočenja.
Pogotovo sada sve češće i češće ventilirane disk kočnice, ventilirane pločice i ventilacijski otvori dizajnirani su u sredini kočionog diska, što poboljšava kapacitet rasipanja topline kočionog diska, pa se koristi u sportskim automobilima ili trkaćim automobilima. Izuzetno je čest.
Eksterijer disk kočnice Porsche 911
Keramičke kočnice
U usporedbi s običnim kočionim diskovima, keramički kočioni diskovi imaju karakteristike male težine, otpornosti na visoke temperature i otpornosti na trošenje. Obični kočioni diskovi skloni su visokoj toplini i toplinskoj recesiji pri punom kočenju, a učinak kočenja bit će uvelike smanjen, dok keramički kočioni diskovi imaju dobru otpornost na toplinsku recesiju, a njihova otpornost na toplinu mnogo je puta veća nego kod običnih kočionih diskova. . Ali zbog visoke cijene pojavljuje se samo na superautomobilima.
Parkirna kočnica
Općenito, parkirna kočnica automobila naziva se i ručna kočnica, koja je obično raspoređena na stražnjim kotačima u obliku bubanj kočnica, tako da se samo dva stražnja kotača koče kada se povuče ručna kočnica. U nekim vrhunskim modelima elektronička ručna kočnica postupno je zamijenila tradicionalnu ručnu kočnicu. Elektroničke ručne kočnice ugrubo se dijele na dvije vrste, jedna jevrsta povlačenja žičane užadi, odnosno elektromotor se koristi za izravnu zamjenu dosadašnjeg ručnog potezanja žice. Drugi jetip integralne čeljusti, odnosno korištenje elektromotora i mehanizma usporavanja za izravno djelovanje na kočni disk za realizaciju parkirne kočnice.
Tradicionalna sajla ručne kočnice
Elektronska ručna kočnica
Pojačivač kočnica
Čak i ako postoji hidraulička pomoć koja pomaže vozaču pri kočenju, ali za žene koje nisu jako moćne, ako nemaju dovoljno snage da pritisnu papučicu kočnice, to će biti vrlo opasno u slučaju nužde.
Pojačivač kočnice naziva se i vakuumski pojačivač, koji izgleda poput tave. Princip rada je vrlo jednostavan, odnosno unutarnja komora pojačivača tlaka podijeljena je na dva dijela dijafragmom zračne komore, a zračna komora na strani udaljenoj od papučice kočnice spojena je cijevi s usisnom granom motora. za stvaranje negativnog tlaka. Kada se pritisne papučica kočnice, zračna komora u blizini papučice ulazi u atmosferu, tako da se razlika tlaka zraka u atmosferi koristi za guranje dijelova glavnog kočionog cilindra kako bi se postigao učinak pojačanja kočenja.
Izgled pojačivača kočnica
Shematski dijagram pojačivača sile kočenja, crveni dio je stanje negativnog tlaka. Kada se pritisne papučica kočnice, tlak zraka na desnoj strani dijafragme zračne komore je veći od lijeve strane, tako da postoji razlika u tlaku zraka.
Elektronički upravljački sustav kočnog sustava
Kako bi osigurali sigurnost vozača pri kočenju i povećali užitak u vožnji, inženjeri su automobil opremili nekim naprednim elektroničkim sustavima pomoći.
EBA-pomoćni sustav kočenja u nuždi
Sustav pomoći pri kočenju u nuždi koristi se za automatsko povećanje sile kočenja u trenutku kada ECU putnog računala utvrdi da vozač izvodi kočenje u nuždi, kako bi se spriječila opasna situacija zbog nedovoljne snage vozača.
Kada vrijeme otpuštanja papučice gasa i pritiskanja kočnica koje primi senzor, brzina i sila pritiskanja kočnica ispunjavaju zahtjeve, ECU će odmah pokrenuti mjere kočenja u nuždi, a sila kočenja će biti potpuna nekoliko milisekundi. Vozač ima puno brže vrijeme da pritisne papučicu kočnice do kraja, što može
ABS-sustav protiv blokiranja kočnica
Sustav protiv blokiranja kotača. To je automobilski sigurnosni kontrolni sustav s prednostimaprotiv klizanja i blokiranja, itd. Naširoko se koristio u automobilima. ABS se uglavnom sastoji odECU upravljačka jedinica, senzor brzine kotača, uređaj za regulaciju tlaka kočnica i upravljački krug kočnice.
Tijekom procesa kočenja, ABS kontrolna jedinica kontinuirano dobiva signal brzine kotača od senzora brzine kotača i obrađuje ga kako bi utvrdila hoće li se kotač blokirati. Karakteristika ABS kočenja je takada kotač teži kritičnoj točki blokiranja, tlak kočnog cilindra ne raste s povećanjem tlaka glavnog kočnog cilindra, a tlak se mijenja blizu kritične točke blokiranja.
Ako se ocijeni da kotač nije blokiran, uređaj za regulaciju tlaka kočnice ne radi, a sila kočenja će se nastaviti povećavati; ako se procijeni da će kotač blokirati, ECU šalje naredbu uređaju za regulaciju tlaka kočnica da zatvori kočni cilindar i kočni kotač. Ako se ocijeni da je kotač blokiran i da klizi, poslat će naredbu uređaju za regulaciju tlaka kočnice da smanji tlak ulja u cilindru kotača kočnice i smanji silu kočenja.
ESP-elektronički program stabilnosti
ESP sustav zapravo je proširenje funkcija ABS-a (sustav protiv proklizavanja) i ASR (sustav protiv proklizavanja pogonskih kotača), za koje se može reći da su najviši oblik uređaja protiv proklizavanja u današnjim automobilima. Uglavnom se sastoji od kontrolnog sklopa i senzora upravljanja (nadzire kut zakretanja kola upravljača), senzora kotača (nadzire brzinu i rotaciju svakog kotača), senzora bočnog klizanja (nadzire stanje karoserije vozila koja se okreće oko uzdužne osi) ), senzor bočnog ubrzanja (nadzire kada se automobil okreće centrifugalnom silom) itd. Upravljačka jedinica procjenjuje stanje vožnje vozila putem signala ovih senzora, a zatim šalje upravljačke naredbe.
Kada se ispred vozila iznenada pojavi prepreka, vozač mora brzo skrenuti ulijevo. U to vrijeme, senzor upravljača šalje ovaj signal ESP upravljačkom sklopu. trčat će izravno na prepreku. U to vrijeme, ESP sustav će trenutno hitno zakočiti stražnje kotače, tako da se može generirati sila reakcije koju zahtijeva upravljanje, tako da automobil može voziti u skladu s namjerom upravljanja.
Ako nakon skretanja upravljate u suprotnom smjeru u lijevoj traci kojom se automobil vozi, postoji opasnost od preupravljanja, s toliko okretnog momenta udesno da se stražnji dio automobila zanjiše ulijevo. U to će vrijeme ESP sustav kočiti lijevi prednji kotač, okretni moment će se smanjiti, a automobil će se lagano okretati.