Test slabljenja kočnica

Konzistentnost učinka kočenja jedan je od pokazatelja za ocjenu učinka kočenja vozila. Uglavnom se odnosi na karakteristiku vozila koje održava učinkovitost kočenja u hladnom-stanju u uvjetima kao što su velika-brzina i veliki-intenzitet kočenja, neprekidno kočenje na dugim nizbrdicama i vožnja kroz vodu. Ovaj učinak se prvenstveno izražava otpornošću na izblijeđivanje topline i otpornost na izblijeđivanje vode.

Tijekom kočenja vozila kinetičku energiju vozila kočnice pretvaraju u toplinsku energiju i apsorbiraju, uzrokujući zagrijavanje tarnog materijala kočnica. Ovo zagrijavanje smanjuje koeficijent trenja, što dovodi do smanjenja učinkovitosti kočenja. Stoga se ispitivanje slabljenja topline kočnica, koje se naziva i ispitivanje tipa I, provodi u skladu s nacionalnim standardima.

Test se provodi sekvencijalno kroz sljedeće korake:proces zagrijavanja kočnica, test performansi u vrućem stanju, itest performansi oporavka.

Koristeći najviši stupanj prijenosa, provedite dva ispitivanja tipa 0 s početnom brzinom V1 kako je navedeno u tablici 6-3 kako biste odredili upravljačku silu ili tlak u cjevovodu koji je potreban za postizanje usporavanja od 3 m/s² kada je vozilo potpuno opterećeno. Također treba potvrditi da se brzina vozila može smanjiti s vv na vv unutar navedenog vremenskog intervala Δt.

Nakon toga, koristeći utvrđenu silu, počnite kočiti kada je brzina vozila vv, osiguravajući da vozilo postigne prosječno usporavanje od 3 m/s². Kočnica se otpušta kada brzina padne na V2. Vozilo se treba brzo vratiti u V1 koristeći najpovoljniji stupanj prijenosa, a najveća brzina V1 mora se održavati najmanje 10 sekundi. Zatim se ponovno pokreće kočenje, osiguravajući da vremenski interval između dva kočenja bude jednak Δt. Uređaj za mjerenje vremena trebao bi se pokrenuti ili resetirati pri prvom kočenju.

Ponovite gornji postupak "kočnica-otpuštanje kočnice" kako je navedeno u tablici 1-1.

Za vozila opremljena električnim sustavima regenerativnog kočenja, stanje napunjenosti akumulatora na početku ispitivanja mora osigurati da sila kočenja koju stvara sustav regenerativnog kočenja ne prijeđe minimalnu razinu zajamčenu projektom sustava.

Tablica 1-1 Uvjeti ispitivanja grijanja kočnica

Bilješka:Vmax se odnosi na najveću konstrukcijsku brzinu vozila; Δt označava vremenski interval između početka jednog kočenja i početka sljedećeg kočenja.

Nakon završnog procesa kočenja u gore navedenom postupku grijanja kočnica, može se izmjeriti učinak kočenja u vrućem-stanju radnog kočnog sustava. Vozilo, s isključenom pogonskom jedinicom, treba odmah ubrzati do brzine ispitivanja tipa 0, a primijenjena prosječna upravljačka sila ne smije premašiti upravljačku silu koja se stvarno koristi u ispitivanju tipa 0 pod punim opterećenjem.

Pod uvjetima u kojima ne dolazi do blokiranja kotača, performanse u-toplom stanju ne smiju biti manje od:

60% stvarne izvedbe postignute u testu tipa 0 pod punim opterećenjem.

75% specificiranih performansi u ispitivanju tipa 0 (80% za gospodarska vozila).

Za vozila opremljena električnim regenerativnim kočnim sustavom, test kočenja u-hladnom stanju također treba provesti pri istoj brzini kao i test u-vrućem stanju radi usporedbe. Stanje napunjenosti akumulatorske baterije mora se prilagoditi na odgovarajuću razinu kako bi se osiguralo da je sila kočenja koju stvara sustav regenerativnog kočenja približna onoj opaženoj u testu vrućeg -stanja.

Ako vozilo postigne 60% izvedbe ispitivanja tipa 0 pod kontrolnom silom ispitivanja tipa 0, ali ne dosegne specificiranu izvedbu od 75%, može se primijeniti veća kontrolna sila, koja ne prelazi 500 N (700 N za gospodarska vozila), za daljnje izvođenje ispitivanja performansi u-zagrijanom stanju. Oba rezultata ispitivanja treba zabilježiti u izvješću o ispitivanju.

Nakon-testiranja performansi u vrućem stanju, odmah izvršite četiri radnje parkirnog kočenja pri prosječnom usporavanju od 3 m/s² od brzine od 50 km/h s uključenom pogonskom jedinicom. Između početka svakog kočenja dopuštena je udaljenost od 1,5 km. Nakon svakog kočenja, vozilo treba odmah ubrzati do 50 km/h u najkraćem vremenu i zadržati tu brzinu do sljedećeg kočenja.

Na kraju procesa oporavka, odmah ubrzajte do brzine ispitivanja tipa 0 i izmjerite učinak oporavka sustava radnog kočenja s isključenom pogonskom jedinicom koristeći prosječnu upravljačku silu koja ne prelazi onu odgovarajućeg ispitivanja tipa 0.

Učinak oporavka ne smije biti niži od 70% rezultata ispitivanja tipa 0 s isključenom pogonskom jedinicom i ne smije premašiti 150%.

Za vozila opremljena električnim sustavima regenerativnog kočenja, ispitivanje oporavka trebalo bi provesti u uvjetima u kojima komponente regenerativnog kočenja nisu uključene u proces kočenja.

Pustite da se kočnica ohladi na temperaturu okoline i provjerite da kočnice ne zapinju. Za vozila opremljena uređajima za-automatsku kompenzaciju trošenja, provjerite mogu li se kotači slobodno okretati nakon što se najtoplija kočnica ohladi na 100 stupnjeva.

Ključni pokazatelj za procjenu otpornosti kočnice na slabljenje topline je stopa slabljenja učinkovitosti kočenja, definirana kao:

Kada su kočnice izložene vodi, na površini kočnice stvara se vodeni film, smanjujući koeficijent trenja i time smanjujući performanse kočenja-ta se pojava naziva vodeno blijeđenje. Ispitivanje kočnice pri bleđenju od vode procjenjuje otpornost na bleđenje od vode, a njegova se izvedba ocjenjuje brzinom bleđenja. Manja stopa blijeđenja uz istu učinkovitost kočenja ukazuje na veću otpornost na blijeđenje od vode.

Lik1-3prikazuje putničko vozilo koje je podvrgnuto testu izbljeđivanja od vode.

Procedura ispitivanja

Osnovni koncept i operativne ključne točke testa slabljenja od vode slični su onima kod testa slabljenja topline kočnice. Sastoji se od tri koraka: osnovnog testa, testa uranjanja u vodu i testa oporavka.

Početna brzina kočenja: 30 km/h;

Konačna brzina: 0;

Za vozila čija je najveća ukupna masa manja ili jednaka 3500 kg, usporenje kočenja mora biti 4,5 m/s².

Za vozila najveće ukupne mase > 3500 kg, usporenje kočenja treba biti 3,0 m/s².

Početna temperatura kočnice ne smije prijeći 90 stupnjeva, a vozilo izvodi tri radnje kočenja. Tijekom ispitivanja izmjerite usporenje kočenja, silu na papučici kočnice ili tlak u kočnom vodu i početnu temperaturu kočnice.

Vozite ispitno vozilo u korito s vodom tako da dubina uranjanja u vodu premašuje radijus kotača, osiguravajući da kočnice ostanu u -stanju bez kočenja. Zatim vozite vozilo naprijed-nazad kroz korito brzinom manjom od 10 km/h 2 minute i izađite iz korita.

Test oporavka provodi se 1 minutu nakon što vozilo izađe iz korita za vodu.

Početna brzina kočenja: 30 km/h;

Konačna brzina: 0.

Za vozila čija je najveća ukupna masa manja ili jednaka 3500 kg, usporenje kočenja mora biti 4,5 m/s².

Za vozila najveće ukupne mase > 3500 kg, usporenje kočenja treba biti 3,0 m/s².

Brzina hlađenja je 30 km/h, a interval kočenja 500 m. Tijekom ispitivanja zabilježite silu na papučici kočnice, tlak u kočnom vodu i usporenje kočenja.

Tijekom ispitivanja mjerite usporenje kočenja i bilježite ili silu na papučici kočnice ili tlak u kočnom vodu. Izračunajte stopu slabljenja kako biste procijenili otpornost kočnice na slabljenje vode.

Bilješka: Ovaj je tekst izvadak iz udžbenika "14. pet-godišnji plan".Testiranje novih energetskih vozila, koje je objavilo Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije Kine. Knjiga može poslužiti kao udžbenik za discipline kao što su inženjerstvo vozila, vozila s novom energijom, prometno inženjerstvo i srodna područja u visokom obrazovanju, a također se može koristiti kao referenca za istraživače, inženjere i rukovodeće osoblje.

Izdavač: China Machine Press
Autor: Zhang Daisheng