Kako ispitati izvor vakuuma kočionog sustava?
26. prosinca 2024
Vakuumski pojačivač kočnice jedan je od važnih instituta sustava automatskih kočnica. Korištenjem vakuumskog negativnog tlaka koji stvara motor koji radi, može pojačati silu stupanja vozača na papučice kočnice, kako bi se proizvela veća sila kočenja za brže zaustavljanje vozila. Stoga, kada dođe do usporavanja kočenja, ukočene papučice kočnice ili se papučica kočnice uopće ne pomiče, mehaničari prvo posumnjaju na vakuumski pojačivač. Uobičajeni problemi s vakuumskim pojačivačem tlaka uključuju oštećenje dijafragme pojačivača tlaka ili kvar unutarnjeg kontrolnog ventila, o čemu smo govorili u prethodnom postu.
Osim problema sa samim pojačivačem kočnica, vidljiv je i problem izvora vakuuma o kojem pojačivač kočnica ovisi u radu. Kada je ulaz podtlaka u pojačivač sile kočenja nedovoljan, posljedično ni sila kočenja neće biti dovoljna. Samo eliminirajući probleme izvora vakuuma, točka kvara može se fokusirati na vakuumski pojačivač.
Dalje, pogledajmo
kako provjeriti izvor vakuuma pojačivača kočnica
1) Na pojačivaču snage kočnica pronađite vakuumsko crijevo koje se spaja na ulazni razvodnik motora i jednosmjerni-ventil, zatim odvojite crijevo na-jednosmjernom ventilu.
2) Spojite mjerač vakuuma na vakuumsko crijevo motora.
3) Pokrenite motor i nastavite raditi u praznom hodu dok ne postigne normalnu radnu temperaturu.
4) Provjerite što očitava mjerač vakuuma u praznom hodu kada je mjenjač vozila u neutralnom položaju ili u parkirnoj brzini, a klima uređaj i drugi uređaji su isključeni.
5) Obično očitava 45~70kPa na mjeraču vakuuma u normalnoj situaciji.
6) Kada vakuum nije u ovom rasponu, prvo treba provjeriti je li vakuumsko crijevo zastarjelo, puknulo, slomljeno ili stezaljka neispravna ili labava na spojevima, kako bi se izvršila zamjena ili popravak u skladu s tim.
7) Nakon što je vakuumsko crijevo zamijenjeno ili su popravljene točke kvara, ponovite korake testiranja (3) ~ (5), i ako vakuum i dalje ne može doseći standardni raspon, tada bi trebalo biti problema s motorom. Na primjer, sustav za dovod zraka curi, nešto nije u redu s ventilacijskim sustavom kućišta radilice ili se pokvari solenoidni ventil spremnika ugljika, u ovom slučaju potrebno je dodatno istraživanje kako bi se točke kvara mogle popraviti na odgovarajući način.
8) Čak i ako mjerač vakuuma pokazuje vakuum u standardnom rasponu, još uvijek je potrebno dodatno provjeriti-jednosmjerni ventil. Prvo uklonite-jednosmjerni ventil s vakuumskog pojačivača kako biste ga ugradili na vakuumsko crijevo motora, a zatim spojite mjerač vakuuma na jednosmjerni-ventil.
9) Ponovno pokrenite motor, držite ga u praznom hodu i ugasite motor nakon što dosegne normalnu radnu temperaturu, a zatim provjerite drži li se očitanje mjerača vakuuma u standardnom rasponu vakuuma.
10) Jednom kada se očitanje mjerača vakuuma ne može zadržati, to znači-da je jednosmjerni ventil u kvaru i treba ga zamijeniti.
Topli podsjetnici iz SY-PARTS
Što se tiče kvara zbog nedovoljne sile kočenja, mehaničari bi trebali uzeti u obzir faktor vakuumskog pojačivača, te znati kako pravilno testirati vakuum i koji bi trebao biti standard. Osim toga, primjetno je da su mnoga vozila opremljena vakuumskim senzorima pojačivača kočnica, koji dijagnostičkim testerima omogućuju očitavanje podataka o vakuumu. Ali moramo uzeti u obzir mogućnosti kvarova senzora ili krugova i spojiti mehanički mjerač vakuuma kako bismo po potrebi usporedili rezultate testiranja.
Odricanje od odgovornosti: Podaci su preuzeti s interneta. Naš cilj je širenje automobilskog znanja. Ako postoji bilo kakvo kršenje, obratite se uredniku da ga ukloni.