Kako ispitati izvor vakuuma kočionog sustava?
26. prosinca 2024
Vakuumski pojačivač kočnice jedan je od važnih instituta automatskog kočionog sustava. Korištenjem vakuumskog negativnog tlaka koji stvara motor koji radi, može pojačati silu stupanja vozača na papučice kočnice, kako bi se proizvela veća sila kočenja za brže zaustavljanje vozila. Stoga, kada dođe do usporavanja kočenja, ukočene papučice kočnice ili se papučica kočnice uopće ne pomiče, mehaničari prvo posumnjaju na vakuumski pojačivač. Uobičajeni problemi s vakuumskim pojačivačem uključuju oštećenje dijafragme pojačivača tlaka ili kvar unutarnjeg kontrolnog ventila, o čemu smo govorili u prethodnom postu.
Osim problema sa samim pojačivačem kočnica, značajan je i problem izvora vakuuma o kojem pojačivač kočnica ovisi u radu. Kada je ulaz podtlaka u pojačivač sile kočenja nedovoljan, posljedično ni sila kočenja neće biti dovoljna. Samo eliminirajući probleme izvora vakuuma, točka kvara može se fokusirati na vakuumski pojačivač.
Dalje, pogledajmo
kako provjeriti izvor vakuuma pojačivača kočnica
1) Na pojačivaču snage kočnica pronađite vakuumsko crijevo koje se spaja na ulazni razvodnik motora i jednosmjerni ventil, a zatim odvojite crijevo na jednosmjernom ventilu.
2) Spojite mjerač vakuuma na vakuumsko crijevo motora.
3) Pokrenite motor i nastavite raditi u praznom hodu dok ne postigne normalnu radnu temperaturu.
4) Provjerite što očitava mjerač vakuuma u praznom hodu kada je mjenjač vozila u neutralnom položaju ili u parkirnoj brzini, a klima uređaj i drugi uređaji su isključeni.
5) Obično očitava 45~70kPa na mjeraču vakuuma u normalnoj situaciji.
6) Kada vakuum nije u ovom rasponu, prvo treba provjeriti je li vakuumsko crijevo staro, napuknuto, slomljeno ili stezaljka neispravna ili labava na spojevima, kako bi se izvršila zamjena ili popravak u skladu s tim.
7) Nakon što je vakuumsko crijevo zamijenjeno ili su točke kvara popravljene, ponovite korake testiranja (3) ~ (5), i ako vakuum i dalje ne može doseći standardni raspon, trebalo bi biti problema s motorom zatim. Na primjer, sustav za dovod zraka curi, nešto nije u redu s ventilacijskim sustavom kućišta koljenastog motora ili se pokvari solenoidni ventil spremnika ugljika, u ovom slučaju potrebno je dodatno istraživanje kako bi se točke kvara mogle popraviti na odgovarajući način.
8) Čak i ako mjerač vakuuma pokazuje vakuum u standardnom rasponu, još uvijek je potrebno dodatno provjeriti jednosmjerni ventil. Najprije skinite jednosmjerni ventil s vakuumskog pojačivača kako biste ga ugradili na vakuumsko crijevo motora, a zatim spojite mjerač vakuuma na jednosmjerni ventil.
9) Ponovno pokrenite motor, držite ga u praznom hodu i ugasite motor nakon što dosegne normalnu radnu temperaturu, a zatim provjerite održava li se očitanje mjerača vakuuma u standardnom rasponu vakuuma.
10) Jednom kada se očitanje mjerača vakuuma ne može zadržati, to znači da je jednosmjerni ventil u kvaru i treba ga zamijeniti.
Topli podsjetnici iz SY-PARTS-a
Što se tiče kvara nedovoljne sile kočenja, mehaničari bi trebali uzeti u obzir faktor pojačivača podtlaka, te znati kako pravilno testirati podtlak i koji bi trebao biti standard. Osim toga, primjetno je da su mnoga vozila opremljena vakuumskim senzorima pojačivača kočnica, koji dijagnostičkim testerima omogućuju očitavanje podataka o vakuumu. Ali moramo uzeti u obzir mogućnosti kvarova senzora ili strujnih krugova i spojiti mehanički mjerač vakuuma kako bismo po potrebi usporedili rezultate testiranja.
Odricanje od odgovornosti: Podaci su preuzeti s interneta. Naš cilj je širenje automobilskog znanja. Ako postoji bilo kakvo kršenje, obratite se uredniku da ga ukloni.