Glavna pumpa kočnice, koja se naziva i glavni cilindar kočnice, jedan je od ključnih dijelova sustava automatskog kočenja.
I donekle se može usporediti sa srcem kočionog sustava, zaduženog za pretvaranje pritiska na papučice kočnice i sile vakuuma iz vakuumskih pojačivača u hidrauličku silu, koja se pumpa u cilindre kotača na kočionim čeljustima, omogućujući vozilima da se zaustave.
položaj ugradnje glavnog kočionog cilindra
Sastav i princip rada
Glavni cilindar uglavnom se sastoji od bloka cilindra, klipova, povratne opruge, gumenih brtvenih elemenata (brtvena čašica), središnjeg ventila itd., bez vrlo kompliciranih sastava ili principa rada. Kako bi bio u skladu s razvojem ABS-a i ESP-a itd., glavni cilindar je doživio razvoj načina kompenzacije, načina rada središnjeg ventila i načina rada klipa, koji se temelje na istom principu rada. Kada se izvrši kočenje, klipove gura poluga koja se povezuje s papučicom kočnice, a zatim se tlak u radnoj komori koju čine klip, brtvena čašica i školjka podiže kako bi se kočna tekućina pritisnula u cilindre kotača.
struktura tandemskog glavnog kočionog cilindra s dvostrukom šupljinom
Danas se u većini zemalja i regija od osobnih vozila zahtijeva u skladu s propisima primjenu dvokružnog kočionog sustava, u slučaju da jedan krug curi, drugi može zadržati određenu količinu kočione sile, zato tandemski dvostruki glavni cilindar široko se može vidjeti u osobnim vozilima, s razlikom da su neki krugovi oblikovani dijagonalnim kotačima, a drugi krugovi prednjim i stražnjim kotačima osovine.
Dijagonalni dvokružni kočioni sustav
Dvostruki kočni sustav prednje-stražnje osovine
Uobičajeni kvarovi
Mekan osjećaj na papučici kočnice
Jedna uobičajena greška glavnog kočionog cilindra je da je mekan nakon pritiskanja papučice kočnice. Normalno, trebala bi postojati očita povratna sila protiv pritiskanja papučice kočnice, što ukazuje na to da je sila kočenja provedena na čeljusti kočnice. Naprotiv, međutim, ako se osjeća kao da pritiskate spužvu, to znači da izlazni tlak iz glavnog cilindra opada ili ide na nulu, što rezultira opadanjem ili nestankom sile kočenja na dijelovima kočnice, što je prilično opasno za vozila u pokretu.
Najčešći razlog za ovaj problem su istrošeni i ostarjeli brtveni elementi unutar glavnog cilindra koji ne uspijevaju učinkovito izolirati hidraulički tlak različitih šupljina, što dovodi do protoka tekućine iz šupljine visokog tlaka u šupljinu niskog tlaka, što se također naziva unutarnjim curenje. Primjetno je da je također mekana na papučici kočnice kada postoji problem s curenjem crijeva ili cilindara kotača u kočionom sustavu. Ključna razlika leži u "unutarnjem curenju" ili "vanjskom curenju". Uglavnom se pripisuje problemu glavnog kočionog cilindra, ako na izgledu kočionog sustava nema vidljivog curenja.
glavni cilindar kočnice
Nema slobodnog hoda papučice kočnice
Također je nenormalno ako je papučica kočnice pretvrda, jer je to također moguće uzrokovati glavnim kočionim cilindrom osim pojačivača kočnice. Iz strukture glavnog cilindra može se saznati da na početku pritiskanja papučice kočnice, kompenzacijski otvori nisu bili blokirani, a radna šupljina nije bila potpuno zatvorena, nesposobna za stvaranje pritiska, i stoga u tom bi razdoblju trebao postojati slobodan hod papučice kočnice. Jednom kada se čini da je prilično tvrd i da nema slobodnog hoda pri pritisku na papučicu kočnice, to često ima veze s blokiranim kompenzacijskim rupama, što može biti uzrokovano prekomjernim nečistoćama u kočnoj tekućini ili proširenom ili deformiranom glavnom brtvenom čašicom. Osim toga, klipovi unutar glavnog cilindra nenormalno se pomiču prema naprijed zbog nepravilne ugradnje glavnog kočionog cilindra ili pojačivača kočnice, a tada se također može dogoditi gore navedeni problem.
glavni cilindar kočnice
Curenje tekućine za kočnice
Curenje kočione tekućine također je jedan od uobičajenih problema s glavnim kočionim cilindrom. Budući da su glavni kočioni cilindar i spremnik kočione tekućine izravno povezani jedan s drugim, pa nakon što njihova instalacija nije postavljena ili su brtveni elementi između njih stari i istrošeni, kočiona tekućina će istjecati. Osim toga, postoje dva izlaza za ulje na glavnom kočionom cilindru koji trebaju opskrbu uljem za dva kočna kruga, a dva izlaza za ulje obično su spojena s cijevi za ulje preko navoja. Nakon što su dva izlaza za ulje pogrešno postavljena ili je navoj vijka korodiran, to će također dovesti do curenja kočione tekućine.
Zahvaljujući senzoru razine kočionog ulja ugrađenom u spremnik kočione tekućine u većini modela vozila, instrumentna ploča vozila će pokazati alarm kada je razina tekućine nenormalna, a tada biste trebali pažljivo provjeriti postoji li problem s curenjem u kočionom sustavu.
glavni cilindar kočnice s curenjem
Topli podsjetnici iz SY-PARTS-a
Glavni kočioni cilindar, iako ne izgleda tako impresivno, ipak je vrlo važan za kočioni sustav. U toliko je izravnoj vezi sa sigurnošću u prometu da tehničari za održavanje nikada ne bi smjeli zanemariti inspekciju na njoj. Visoka je potražnja za preciznošću obrade klipova i igličastih ventila unutar glavnog cilindra i kvalitetom materijala gumenih brtvenih dijelova kao što su brtvene čašice i tako dalje. Također se predlaže odabir glavnog kočionog cilindra poznatih marki, a instalacija bi trebala slijediti priručnik kako bi se uklonila svaka sigurnosna opasnost.
Odricanje:Ovaj članak je objavljen u svrhu razmjene tehničkog znanja o automobilima. Fotografije i autorska prava pripadaju izvornom autoru. Ako postoji bilo kakvo kršenje, kontaktirajte nas radi pregovora ili brisanja. Hvala vam puno!