Kočnicačeljustsnajvažnije su komponente u cijelom kočionom sustavu, stoga će izvorna tvornica pri projektiranju kočionog sustava koristiti proizvode s izuzetno visokom stabilnošću i kvalitetom, a potrebno je osigurati da komponente čeljusti ne budu skupe, već posljedice radeći to često žrtvuju performanse kočenja. Dakle, originalne čeljusti su osnovne čeljusti s najjednostavnijom strukturom, a neke originalne čeljusti su također male i jadne. Što se tiče modificiranih kočnica, kakve kočione čeljusti odabrati i kako ih kupiti ispravno ili ne?
Općenito govoreći, modificiramo kočnice kako bismo promijenili čeljusti suprotnog tipa klipa. Čeljusti su: četveroklipne, šestoklipne, osamklipne.
Lako je reći koliko klipova ima čeljust. Okrugla usta s obje strane čeljusti su klipovi. Prebrojite ih i ima nekoliko klipova koji su nekoliko klipova.
Proces rada cijelog kočionog sustava u osnovi se sastoji u tome da kada se pritisne papučica kočnice, mehanizam povezivanja papučice koristi pomoć glavnog kočionog cilindra za pritisak ulja u kočionoj pumpi, potiskuje kočiono ulje i prenosi kroz kočiono crijevo. Tlak kočionog ulja prenosi se na kočione čeljusti četiri kotača,a čeljusti guraju kočione pločice da trljaju kočione diskove, te konačno postižu svrhu usporavanja i kočenja.
Dizajn kočionih čeljusti može se uglavnom podijeliti načeljusti s jednim klipom ivišeklipne čeljusti. Većina originalnih čeljusti kombinacija je jednosmjernih klipova, a kočione pločice s druge strane potiskuje sila reakcije čeljusti. Otuda naziv "plutajuća čeljust". Glavni nedostatak ovog dizajna je da će se u slučaju kočenja u nuždi izvorna čeljust u obliku "vrata" saviti na obje strane i deformirati, a trenutni učinak sile je izuzetno slab, te je često potrebno primijeniti pritisak ponovno za postizanje maksimalnog učinka kočenja.
Za suprotnu višeklipnu čeljust, unutarnja i vanjska strana cijele čeljusti su fiksirane, a sila stezanja unutarnje i vanjske kočione pločice odgovorna je za klipove s obje strane, pa se također naziva "fiksna čeljust". U usporedbi s čeljustima s jednim klipom i čeljustima s više klipova, na čeljustima s jednim klipom ostat će otpadna područja koja se ne mogu popuniti. Kako bi se izbjegao ovaj gubitak površine, pojavljuju se fiksne čeljusti s više klipova.
Ova fiksna čeljust s više klipova ne samo da ima prednosti dobre krutosti, jake sile stezanja, prosječne sile i brzog odziva, već ima i prednost materijala. Prednosti lagane težine i rasipanja topline lijevanog željeza. Stoga je većina ovih fiksnih nasuprotnih čeljusti s više klipova konfigurirana na nekim automobilima performansi, a također su popularni proizvodi na tržištu nakon modifikacije.
Čeljusti s više klipova zapravo su podijeljene u više stupnjeva zbog različitih dizajna i materijala. Općenito, postoji nekoliko razina "dvodijelnog kovanja", "jednodijelnog lijevanja" i "jednodijelnog kovanja". Zapravo, bez obzira na vrstu čeljusti proizvedene, nije ništa drugo nego poboljšati čvrstoću same čeljusti, jer svaki put kad snažno pritisnete kočnicu, čeljust će biti pogođena vrlo velikom reakcijskom silom klipa, i sama čeljust će biti deformirana u različitim stupnjevima. Ovdje dolazi do podrhtavanja kočnica, curenja ulja i neravnomjernog trošenja kočionih pločica. Stoga, što su intenzivniji uvjeti vožnje, to su veći zahtjevi za čvrstoću materijala čeljusti. U isto vrijeme, s različitim proizvodnim procesima, trošak čeljusti također je vrlo različit. Različite marke i stupnjevi proizvoda čeljusti koje smo vidjeli također su. Bit će velika razlika u cijeni.
Za različite tipove čeljusti, osim razlika u procesu izrade i materijalima, postoje i ulična verzija te natjecateljska verzija čeljusti. Pitanje koje će mnogi vozači postaviti, koja je razlika između ulične i natjecateljske verzije? Je li bolje koristiti kočnice izravno na natjecateljskoj verziji? Većina vozača ovdje ima takav nesporazum. Natjecateljska verzija čeljusti mora biti izvrsna u pogledu učinka kočenja, a sama konstrukcija također je dizajnirana za stazu. Lakši je, ima bolju ventilaciju i odvođenje topline te ima izravniji učinak kočenja. i još mnogo toga. No, ako je samo za intenzivnu vožnju, a ne za svakodnevna putovanja, može se reći da je natjecateljska verzija calipera definitivno prvi izbor. Međutim, ako želite uzeti u obzir svakodnevnu vožnju, tada mogu reći odgovorno, nemojte odabrati natjecateljsku verziju čeljusti, vlastiti lagani dizajn, veću čvrstoću, bolje odvođenje topline, svi moraju žrtvovati druge performanse, za na primjer, neuobičajena buka kočnica, loš osjećaj stopala, loša linearnost kočnica itd., što je najvažnije, natjecateljska verzija čeljusti općenito nije opremljena klipnim prtljažnikom. Međutim, kada se svakodnevno vozimo, prašina nastala trenjem kočionih pločica, blato u kišnim i snježnim danima, ako nema zaštitni omotač, nakon što fina prašina uđe u klip klipa, klip se neće zaglaviti i ulje curenje neće biti predaleko. . Stoga, ako svakodnevno vozimo ulični automobil, za nadogradnju čeljusti, Uvijek preporučam odabir neke čeljusti ulične verzije, koja je apsolutno prikladna.
Za modificirane kočione čeljusti također postoji ključna komponenta čeljusti, a to je "kod mosta". Zapravo, to je prijenosna baza na kojoj su fiksirane čeljust i truba šasije. Ugradnja modificiranih čeljusti, osim originalne OEM verzije prilagođenih višeklipnih čeljusti, ne može se izravno ugraditi i pričvrstiti na automobil. Potrebno je prilagoditi par kodova mosta za ugradnju čeljusti prema različitim modelima i modificiranim podacima čeljusti. To zahtijeva proces prilagodbe koda mosta, kako bi se točno shvatili podaci o sireni modela, podaci o fiksnom položaju i vijku modificirane čeljusti, podaci o debljini kočionog diska, podaci o glavi vratila i tako dalje. Točnost obrade je iznimno visoka, a mala pogreška podataka uzrokovat će problem podrhtavanja kočnica i abnormalne buke, što će ozbiljno utjecati na performanse kočenja.
Štoviše, pod jakom silom kočenja, također postoje izuzetno visoki zahtjevi za čvrstoću ovih kodova mosta, a problemi kao što je deformacija ne mogu se pojaviti, jer će u suprotnom performanse kočenja biti ozbiljno pogođene. Općenito, materijali za obradu prilagođenih kodova mostova na tržištu su aluminijske legure visoke čvrstoće, koje se obrađuju visokopreciznim numeričkim upravljanjem prozora.
Naravno, postoje neke uobičajene pogreške;
1. Prije svega, da ispravim pogrešnu tvrdnju, nije da što je više klipova u čeljusti, to je kočnica jača. Je li kočioni učinak automobila dobar ili ne ovisi o previše stvari, kao što su dizajn kruga ulja, glavni kočioni cilindar, dizajn papučice, odabir kočionog ulja, kočioni disk, kočiona pločica i tako dalje.
Na primjer, neki američki veliki motocikli imaju plivajuće čeljusti s jednim klipom, ali pritisak čeljusti može popucati diskove običnih obiteljskih automobila.
Pitanje je, dakle, koja je razlika između čeljusti s više klipova i čeljusti s jednim klipom? Odgovor je da čeljust s više klipova ima veće područje trenja, čeljust je manja, a povratna informacija kočnice je delikatnija.
2. Naravno, pitat će se neki vlasnici automobila, nakon promjene čeljusti s više klipova, neće li glavni cilindar originalnog automobila to moći nositi? Ovo pitanje ovisi o podacima o opskrbi gorivom glavnog cilindra vašeg automobila.
3. Također, neki su vlasnici automobila kupili kompletan komplet uvezenih originalnih kočionih čeljusti automobila, misleći da neće biti problema s podrhtavanjem nakon što se ugrade u automobil. Da objasnimo ovdje, to ne znači da se cijeli set uvezenih kočionih čeljusti neće tresti. Jer svaki auto je sazdan od tolerancija i s vremenom će se sam auto istrošiti. Ove male pogreške utjecat će na performanse čeljusti. Ovaj problem je napisan u priručniku kompleta kočione čeljusti.