Općenito govoreći, vozilo treba zamijeniti kočionu pločicu na oko 50.000 kilometara.
Specifično je zamijeniti prednji kotač ili stražnji kotač, prema stanju automobila.
Kao što svi znamo, kada automobil koči, jer je težište naprijed, trenje prednjih kotača će biti veće, tako da prednji kotači kočnica jastučići igraju veliku ulogu u kočenju;
Pogotovo za prednji pogon, odnosno na temelju prednje pogonske konstrukcije pogona na sva četiri kotača, prednja i stražnja težina vozila je teška i lagana, sila kočenja kočnica na prednjem kotaču najveća, teoretski je trošenje kočione pločice ujedno i najveće.
Stoga se za većinu automobila prednje kočione pločice mogu zamijeniti prije stražnjih kotača.
Ali postoje iznimke.
Za vozila sa stražnjim pogonom, odnosno vozila s pogonom na sva četiri kotača koja se temelje na vozilima sa stražnjim pogonom, ukupni omjer težine je blizu 50:50, odnosno čak 40:60 za automobile sa srednjim ili stražnjim motorima.
Dakle, nije nužno da prednji kotači nose više trenja od stražnjih kotača.
Pogotovo kada su takva vozila opterećena robom, težište se pomiče natrag, ali stražnji kotači nose više trenja.
Što se ti čega tiče vrijeme kočenja, zbog nagiba tijela prema naprijed uzrokovanog težištem prema naprijed, to je ispravno u fizici, ali u praktičnom radu vozilo je općenito sporo zaustavljanje kočnica, velika noga kočnica ili oštra kočnica nije uobičajena, pa je težište prema naprijed za igranje uloge sekundarno.
Najkritičnije, ili vozilo prije i poslije omjera težine.
Za prednji pogon i pogon na sva četiri kotača temeljen na prednjem pogonu, trenje prednjih kotača znatno je veće od stražnjeg kotača zbog omjera prednje i stražnje težine 60:40 ili čak 70:30.
Nije iznenađujuće da će kočione pločice prednjih kotača biti zamijenjene prije stražnjih kotača.
Imajte na oprezu da je prilikom promjene kočionih pločica potrebno promijeniti skup kočionih pločica, a ne jedan kotač. Time se želi osigurati ujednačenost sile kočenja lijevog i desnog kotača.
Dakle, pitanje je, kako procijeniti treba li zamijeniti kočione pločice?
Prije svega, većina automobila ima kočionu pločicu - funkciju provjere.
Relativno niska metoda je kroz debljinu pegle upozorenja, odnosno trošenje kočione pločice do određene debljine, općenito debljine 3 mm, potrebe za zamjenom kočione pločice, željezo će uzrokovati trenje s kočionim diskom, što rezultira abnormalnim zvukom.
U ovom trenutku moramo odmah zamijeniti kočione pločice, inače će oštetiti kočioni disk.
I posljednja debljina 3 mm kočione pločice, nije standardni materijal trenja, ali izolacijski sloj i lješni sloj, tvrdoća je veća, oštetit će kočioni disk.
Na naprednijim automobilima koristi se elektroničko otkrivanje.
Vodljivi metalni blok ugrađen je u dno tankog utora u sredini kočionih pločica za hlađenje.
Ako je kočiona pločica u ravnini s metalom, to će uzrokovati da se metal trlja o kočioni disk, a struja u njemu će se promijeniti, govoreći računalu u zrakoplovu da je kočiona pločica dosegla određenu granicu.
Stoga je testna metoda kočione pločice:
Prvo, promatrajte kočioni disk ne postoji očita linija prstena, ako postoji, najvjerojatnije je da se radi o limu ili metalnom bloku ogrebotine;
Dva, s ravnalom debljine, ili dolarskim novčićem pričvršćenim na žicu, domaćim ravnalom debljine, kako bi se otkrila širina razmaka između kočione pločice i kočione pločice.
Preporučujemo drugu metodu, koja to može spriječiti unaprijed.
Za ljubitelje automobila, to je najbolji izbor za zamjenu kočionih pločica na vrijeme prije alarma.
Osim gore navedene dvije metode, tu je i metoda promatranja, a to je da se svjetiljka zasja na kočionoj pločici kako bi se promatrala debljina.
Turbo brat ne sugerira ovu metodu, zapravo, nema učinka, većina vlasnika debljine kočione pločice nije koncept, uzmi svjetiljku također ne može doći do bilo kakvog zaključka.
Osim ako ste serviser koji je trenirao oči godinama i može vidjeti razliku na prvi pogled.
Štoviše, transparenti mnogih automobila su složeniji i nemoguće je vidjeti kočione pločice.