Ako je motor i mjenjač privremeno spojen kvačilo prilikom pokretanja, kvačilo se postupno uključuje. Zbog proklizavanja između pogonskog člana kvačila i pogonskog člana, zakretni moment kvačila može se postepeno povećavati od nule, a pogonska sila automobila također će se postupno povećavati, čime će automobil nesmetano voziti.
Tijekom vožnje često se koriste različiti prijenosnici kako bi se prilagodili promjenjivim uvjetima vožnje. Ako nema kvačila za privremeno isključivanje motora iz mjenjača, mrežaste zupčanike prijenosnika u mjenjaču teško će se odvojiti jer se opterećenje ne uklanja i pritisak između površina zubne mrežice je vrlo visok.
Drugi način rukovanja mrežnim zupčanicima je da je teško umrežiti jer njihove periferne brzine nisu jednake. Čak i ako je prisilno zaručen, to će imati velik utjecaj na kraj zuba i lako oštetiti dijelove stroja. Kada se kvačilo privremeno odvoji od motora i mjenjača, originalni par zupčanika lako se odvaja zbog smanjenog opterećenja, a pritisak između mrežastih mrežica znatno će se smanjiti.
Za drugi par zupčanika koji su umreženi, zbog male rotacijske inercije pogonskog zupčanika nakon odvajanja od motora, pravilno mijenjanje brzina može učiniti perifernu brzinu zupčanika jednakom ili blizu ovoj, čime se izbjegava ili smanjuje utjecaj između dva zupčanika. Čak i zupčanici.
Kada automobil koči u nuždi, kotači se odjednom usporavaju, a prijenosni sustav povezan s motorom održava svoju izvornu brzinu uslijed inercije. To obično stvara inercijski trenutak puno veći od okretnog momenta motora u prijenosnom sustavu. Zbog toga su dijelovi prijenosnog sustava ranjivi na oštećenja.
Budući da kvačilo prenosi okretni moment trenjem, kada opterećenje u prijenosnom sustavu premaši zakretni moment koji se prenosi trenjem, glavni i pogonski dijelovi kvačila automatski će kliznuti, čime se sprječava preopterećenje prijenosnog sustava.
Princip rada automobilskog motora određuje njegov nestabilni izlazni okretni moment. Tijekom radnog udara, eksplozija plina u komori za izgaranje stvara velik udarni moment, dok kod ostalih udara ovisi o inercijskom motoru protiv probijanja.
Iako inercija rotacijskog sustava motora&# 39 može umanjiti torzijske vibracije, preostali utjecaj i dalje negativno utječe na naknadni prijenosnik i prijenosno vratilo. Opruga amortizera (distribuirana tangencijalno) u kvačilu može značajno smanjiti torzijske vibracije koje stvara motor i produljiti radni vijek zupčanika.