Kočioni cjevovod koji povezuje glavni cilindar i cilindar kotača često je izrađen od visokotlačne dvoslojne čelične cijevi ili crijeva visoke čvrstoće. Kočna linija prenosi kočionu tekućinu iz glavnog cilindra uCilindar kotača i čeljust kočnice, prijenos kočionog cjevovoda i tekućina za kočnice.
Većina kočionog cjevovoda sastoji se od krutih cjevovoda. Da bi imale najveću čvrstoću i trajnost, sve kočne cijevi usvajaju dvoslojnu strukturu i izrađene su od čelične pločeValjani. Dvije su vrste dvoslojnih cijevi kočnica: cijevi bez šavova i višeslojne cijevi. Kako bi se spriječila hrđa i korozija, sve dvoslojne cijevi kočnice obložene su kositrom, cinkom ili sl.
Materijal, SAE standard predviđa da kočioni cjevovod mora izdržati tlak od 55000 kPa, a drugi standardi predviđaju da kočni cjevovod također mora biti otporan na umor i otporan.Otpornost na toplinu, hrđu i koroziju.Dio kočnog cjevovoda s oklopnim dizajnom može spriječiti da prskanje kamenja ili drugog otpada na cesti ozlijedi ili ošteti kočioni cjevovod. Ako je oklopljeni kočni vod
Kada je potrebno zamijeniti, cijev za zaštitu oklopa mora se zamijeniti. Savijanje kočnog cjevovoda mora biti pravilno kako bi se osiguralo da cjevovod bude nesmetan, a uganuće neće utjecati samo na kočionu tekućinu u cjevovodu
Kočiono crijevo sa suženim prolazom može zadržati sposobnost kočenja, ali uzrokovat će pretjerano trošenje i kočenje jastučića kočenja.
Neravnoteža sile. Kočna crijeva s uskim prolazima također mogu uzrokovati probleme poput odstupanja u kočenju.
Kako bi se omogućilo kretanje upravljača i ovjesa, kočno crijevo često se koristi na spoju između kočione cijevi i prednjeg i stražnjeg kotača. Gumena kočna crijeva visoke čvrstoće, često se proizvodePukotine, žuljevi i curenja treba provjeravati svakih šest mjeseci. Kočiono crijevo može podnijeti kočni pritisak veći od 6900 kPa.